福岡→浜松　ＧＷ初日11時間の旅 - スイフト

マイカー

福岡→浜松　ＧＷ初日11時間の旅

ＵＳＡのらきち
スズキ / スイフト
XGリミテッド(CVT_1.2) (2017年)
- レビュー日：2024年6月9日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：3
燃費：5
価格：5

満足している点: ゴールデンウイークが10連休となったため息子ファミリーの新たな勤務＆居住地となった静岡県浜松市へロングドライブ。
スイフトＺＣ83Ｓに孫ちゃんへのお土産と、その孫ちゃんと遊ぶのが楽しみで待ちきれない妻を積んで4月27日深夜３時、雨中の出発。高速に乗る前にガソリン満タン。
約800km先の浜松への到着目標は午後１時、休憩を挟んで所要10時間を想定したが、アップダウンを繰り返す雨の下関からの中国道は意外にトラック等の通行量が多くて平均速度が上がらない。
高速なのでＡＣＣを使いたいところだが、追い越し車線を走る機会が多いため、結局このロングドライブではＡＣＣは使用せず、黄金の？右足に任せることにした。
スイフトＺＣ83Ｓは加速時以外は2000回転以下で巡航できるので路面が良ければけっこう静かな高速走行が楽しめる。
高速でのブレーキングも４輪ディスク装備のＸＧリミテッドだけに下りのオーバースピード区間で前方に渋滞発生を見ても安心感が高い。
不満な点: 雨中の高速走行は雨音も含めてロードノイズが容赦ない。オーディオの音量も会話の音量も上がるため、ややストレスがかかる。これはコンパクトな軽量車なので高級車のように常に快適とはいかない。
総評: ５ナンバーサイズの後部座席の幅ではチャイルドシートと２人乗車では長時間乗車ではキツそう。４人以上で乗る機会が多いなら３ナンバーの幅か３列シートが欲しくなる、30年近い時を経て再びそんなふうに考える機会になった。

デザイン: 4; 質感はそれなりでもスポーツ寄りで２人での移動なら快適な空間のフロント座席まわり、コスパの良さを感じる部分。
走行性能: 4; なかなかペースが上がらず、やっと走行200kmを超えて広島宮島SA着は夜が明けた３時間後、ここでゆっくり朝食休憩。
朝６時半に再スタート、雨も止んだので一気に名神への合流を目指してペースを上げる。

お約束の大阪吹田から大津京都方面で渋滞にハマってタイムロス、燃費計はなんとか20km/L以上を保っている。

神戸ＪＣＴを通過したあたりから進路先の案内標識が複雑になっていく。ひたすら京都から彦根、米原方面に向かう名神で養老ＳＡを目指すのもアリだが、新名神～伊勢湾岸道よりも距離トータルで大回りになるので、新名神への分岐を見逃さないように神経を尖らせた。といっても京都付近は通過しなくてはならない。

行き先表示を見るたびに～いいんかこれで～と不安になりながら走るが、まあ普通に名神を走って行っても間違いではないと思いながら進行した区間。
途中、渋滞もあって、そのストレスから解放された勢いと、宇治？　宇治って奈良方面と思い込んだ勘違いも手伝って、宇治方面とも示す京都・大山崎ＪＣＴの標識に無意識に拒否反応が出たか、そのまま通過。
実際は京滋バイパスに入って久御山、瀬田東で草津に向かうほうが近道なのだが、10時半過ぎに桂川PAでトイレ休憩。ここまでで走行570kmを超えたが、ここにはスタンドがないので結局は栗東の手前まで走って草津ＪＣＴから新名神に入って滋賀の土山SAでの給油を目指す。

1.2Ｌエンジンなので高速での余裕がそんなにあるわけではないが２人乗車ならストレスなく回り、平坦路なら2000回転以上、登坂路でも3000回転上回っていればロングドライブでも加速力に不足無し。これは800ｋｇ台の軽量ボディも効いている。
岡山あたりまでは雨であり、日中、神戸から先は渋滞も加わり、新名神から近畿道～伊勢湾岸道に入るまでは80ｋｍ制限の区間がほとんどで100ｋｍ以内の速度で走ることが大半という状況もあったが。
乗り心地: 3; 205/45サイズの17インチにしているため高速での安定性やブレーキの確実性は安心できるレベル。
ただし安定性に関しては前車のスプラッシュでも中国道～名神高速を走ったがスイフト標準車では及ばず、改めて剛性あるスプラッシュの走りの良さと楽しさが際立っていたことを回想。ＲＳやスイスポならサスはユーロチューンなので同等以上かもしれないが。

浜松市内では４人乗車＋チャイルドシートで走り回ったが、後部座席に乗せる機会が多いのなら標準の175/65の15インチタイヤのままのほうが乗り心地はずっと良い。
積載性: 3; なんとか新名神に入って滋賀へ。甲南ＰＡにはスタンドがないので13ｋｍ先の土山SAでの給油に。走行620Kmだが37Ｌタンクの燃料計はまだEには達さず。
目的地の浜松まであと200km足らずだし、SAでの給油はレギュラーでも190円以上と単価が高いので10Ｌ足せば十分だが、初めて訪れるエリアでの想定外リスクも見積もって多めに15Ｌ継ぎ足した。

土山ＳＡには11時ごろ到着したが昼食休憩を兼ねて50分も滞在してしまい、鈴鹿に達する頃には正午を過ぎてしまった。この時点で目標の午後１時到着はいくらハイペースで走っても無理になった。

新名神から続く四日市～東海方面の伊勢湾岸道は大半を海の上を走る景観抜群な橋の連続、右手にコースターが幾重にも重なるナガシマスパーランドを眺めながら天気も快晴となって快適に100ｋｍ以上の速度で走れる高速ドライブとなった。

豊田JCTで東名高速に合流、ゴールは近い。

目的地の浜松駅前付近には浜松西ICだが駅前に合流する手前で渋滞しそうなので一つ先の三方原スマートICまで行くとすんなり駅前へ通じるメイン通りに合流できた。
目的地の商業ビル＋パーキングを兼ねたマンションの車寄せに走行800kmで無事到着したのは午後２時、１週間滞在予定の２人分の荷物を解く。帰りはお土産類や福岡に持ち帰る用品も増えるが２人乗りなら余裕で積み込めるだろう。
所要11時間、十分に休憩しながらだったので還暦超えの身でも疲れはそれほどでもなかった。
燃費: 5; 浜松到着時点での燃費計では楽に20ｋｍ/Ｌを超えていたが、それから市街地を４人＋チャイルドシートで100ｋｍほど走った後の給油で31.7Ｌ、途中のＳＡで給油した15Ｌと合わせて901ｋｍ/46.7Ｌ、19.3ｋｍ/Ｌとなった。
通行量が比較的少ない九州での高速走行＋市街地では20ｋｍ/Ｌを楽に上回るのに、渋滞の多いＧＷではそうはいかない。
価格: 5; 今どきモーターの付いていない純エンジンの登録車だが、そのぶん今どきの軽自動車よりも安く乗れるし、長時間の高速走行も余裕でこなすコスパの良さを発揮しながら、クルマ好きの趣味性もある程度満足させてくれる。
故障経験: 年イチの点検時にスズキ店でエンジンオイル＋フィルター交換しているだけで、今のところ消耗品の交換は無し