ランチアランチ2012 ４　クラシック・ランチア

最後は私の好物、クラシック・ランチアで締めさせてもらおう。真の意味でのクラシックは戦前までなのだろうが、私には十分クラシック（＝古典的で美しく普遍的な物）だと思う。

アウレリアGTの後ろ姿。世界で初めてGTを名乗ったと言われている。ヴィットリオ・ヤーノ設計による世界初の量産V6でもある。バンパーレスのレーシーな仕上がりは珍しい。


その次の世代がフェッシア教授による「フ」で始まる三車。小さい方からフルヴィア・フラヴィア・フラミニア。全てローマから出る街道の名前だ。
根本であるフルヴィアのベルリーナ。ザ・ハコ。でもよく見ると細かいRが付いている。リアフェンダーの繊細なモールに注目して欲しい。一時、無茶苦茶に欲しかった。


内装はボビンメーターで、ミッドセンチュリーな臭いがプンプン。同時代のアルファ・ベルリーナ等に比べて、仕上げはダントツに良い。でも高価すぎて売れず、それが技術主導型のランチアの没落を招いたと言われている。


ラリーランチアでも紹介したフルヴィアクーペ達。

テーマクラブのSさん所有の1.2HFのエンジンルーム。435台しかない貴重な個体だ。45度倒された狭角V4がよく判る。素晴らしく美しいエンジンルームだ。


フラミニア三態。
ピニンファリーナクーペ。関西の個体で、私もエッセレバンビーノで一緒だったのだが、この個体の写真ばかりを撮っていた。これは鉄ボディー。Cピラーの下の角にこっそりランチアマークが付いているのは、現代のテージスやリブラにも受け継がれている。



フラミニア・スポルト・ザガート。これはアルミボディ。森さんの個体だ。これを自分でレストアして完調にして、亀岡の田舎で気候のいい時はこれで飛ばしているとのこと。私も一度同乗したが素晴らしい調子だった。

ザガートらしいダブルバブルと、流麗なリアのライン。


そして、フラミニア・スーパースポルト・ザガート。当然アルミボディだ。
スポルトの更にハイチューン版。徳島でstratosさんが乗って来て来て下さったのは、コレのガンメタだった。


美しい。
見果てぬ夢かも知れないが、何とかしていつか手に入れたいものだ。