元日からフル稼働！

「バスタブ☆ベース」は、年明け早々からフル稼働です。

１２月の中旬から休日は、叔父に手伝ってもらって、父親が趣味だった、「庭木の手入れ」を行っていました。
正月三が日は、人目に付く（郵便局の近く）ので、お休みして、ガレージ内で、手を油だらけにしていました。

356は、前後のバンパーを外して、作業を開始しました。


「二日は早朝から、知人に頼まれたバイクの修理です。」
３年以上放置して、エンジンが始動しないとの事で、引き取って来ていました。

バッテリーはNG。　数回キックすると、急にキックが重くなりました。
プラグを外してキックすると、大量のオイルを吹き出しました。　滝汗）


昨年末（30日）に、知り合いのバイク屋さんに行き、修理方法を教わって来ました。^_^

症状を説明すると、このバイク（HONDAの２サイクル）は、長期間乗らないと、燃焼用のオイルが自然落下して、クランクケース内に溜まってしまうそうです。（ヤマハ車とは違い、ワンウェイバルブが無い為だそうです。）

修理方法は、キャブレターとマフラーを外して、キックを繰り返して、クランク・ケース内に溜まったオイルを吐き出すそうです。
※プラスチックのカーバー類は、割らない様に、ドライヤーで温めて外すそうです。

エアークリーナーを外すと、キャブレターからOILが！　　　嫌な予感　・・・・。　滝汗）


マフラーを外すと、大量（１ℓくらい）のオイルを吐き出しました。　滝汗）
※ガレージで作業しなくて良かったです。


キャブレターを割ると、フロート室内は、オイルが充満していました。　滝汗）
分解して、ガソリンで洗浄。


マフラー内まで、オイルが入っていたので、逆さまにして、オイルを抜き取ります。


キックを繰り返して、クランク・ケース内のオイルを追い出した後は、プラグホールからがガソリンを入れて、クランク・ケース内を洗浄。

洗浄後に組み付けて、無事に息を吹き返しました。　^_^　　
クランク・ケース内と、マフラー内のオイルを追い出すまでは、白煙が出ます。

※バッテリーは、356のETC用が互換性があった為、取り付け。


試運転を兼ねて、納車して来ました。
※４サイクルのズーマーより、具合が良いです。　^_^


知り合いのバイク屋さんは、40分程度の作業との事ですが、私は４時間かかりました。　汗）