オープンデフ

オープンデフなんか使いものにならんとかまぁ普通はそう思う。
実際ちょいと元気よく走れば、内側だけかいて車が前に進まない事に気付く。

車が前進する慣性が横に逃げる力に負けてるんだから、低速で走る限りオープンデフは
まったくといっていいほど役に立たない。
前に進む力が増えると、自然とリア両輪のロック率は低くていいじゃん　て気付くようになる。
とはいっても、その速度域が問題ｗ
100キロとかそんなレベルではないｗ
200キロとかそういう恐ろしい速度での話。
車がタテに進んでると正直リアのロック率の重要性は低くなる。
ゲームでLSD無しでも普通にドリっていけるのはこの為。
実際は相当なタテ方向の慣性が働いてる。
でも、実車では、この無謀なアクセルonってのが出来ないので、自分が思ってるよりも
タテに進む慣性は非常に弱く、峠とかの遅いスピードではロック率を高め、
駆動系のトラクションを意識的に強めてあげる事で車が前に進むようになる。
まぁ、ようするに、峠のタイトコーナー。
速度を上げようにも上げられないR半径。
どちらかというと、このLSDの作動を利用して車を前に進ませてあげれば
結果的にタイムは縮まる。

と、簡単に書くが、実際はオープンデフの良い所はいっぱいある。

横にGがかかると、外側のタイヤの荷重が増え、内側は少し浮き気味になる。
物理的にそういう風になってるんだから、しょうがないｗ
これをいかに前に進ませる力に変えていけるか？が腕の見せ所。

実は
「片輪がかくんだから進まなくて当然」と言う訳ではない。
片輪をかかないような運転ｗ
「遅くするしかねーじゃん」
とかそういう頭固い人はもうちと練習したほうがいい。
この、片輪が浮く瞬間って、実はロール量とフロントの舵角が絶妙に関係している。
舵は切れば切るほどブレーキとなる。
その切るスピードが速ければ速いほどロール量は瞬間的に増える。
ドリフトしない8の字の旋回は実はかなりこの勉強に役に立つ。
無駄にでかい駐車場でクルクルと永遠と周り続けると、舵角、ロール、アクセル全ての要因が重なって
車が前に進む時ってどんな条件なんだろう？てのがわかるようになる。
これはLSDがついていると、アクセルonで無理矢理誤魔化してしまうので、
勉強にならないｗ
オープンデフは荷重が抜けた方向に空転するので、この絶妙なバランスを感じるのに最適なデフ。

「LSD入れたんだけどドリ最中に車が前に進まない」とか
そういったある程度出来る人にとってこの練習は屈辱かもしれない。
自分も実際毎日のように30分8の字を繰り返し、デフをビスカスに戻したりして
荷重が抜けるポイント、車が前に進む舵角をずっと練習してた。

まぁ、非常に難しい物理の問題になってくるんで、頭でっかちになりすぎないように
この辺でやめておくｗ
ようするに、経験しかないのだｗ
オープンデフで学ぶ事はある程度出来る人にとってはある意味新鮮な経験となると思う。