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タンクのバリ取りして、無事元に戻したんだが＾＾

いやぁ、ひたすらエア抜きが終わらない。

日本車と違ってクーラントの交換が非常にややこしい。

まったくやり方が違うのでﾏﾁﾞ勘弁ｗ

AT載せ替えたｾﾝｾｰに聞いてみると、

「BMWのクーラント交換は真空引きだろｊｋ」とかなんとかｗ

サーモが水路出口に設置されてる日本車と違って、エンジンの入り口にサーモがあるもんだから
循環の仕組みソノモノが違う。

まぁよく考えられてるなと感心。

真空引き出来る機械なんて持ってねーしｗ



これですよコレ。　※コレがBMWで使えるかは知らんがｗ
KTCとかの5万くらいするのがあるんだが、安いので十分だそうだ。
使い方間違わなければｗ

んー、いつか欲しいなと・・。

とまぁ、なんとか作業が終わったはいいが・・・




走り出すとすぐにクーラント減ってますサインが出るｗ

継ぎ足して、また放置。

んーめんどくさいｗ

エアが抜けるまであと数日かかるかもしれん。

暖房は良い感じに効いてるので、ヒーターコアには入ったようだｗ

って、日本車じゃあんまり考えられない事言ってる気がするｗ


んー、雪ドリに使えるまでまだ数日かかりそうだ・・・。

年末に死んだエクスパンションタンク（゜∀゜）
やっと届いたｗ

合計15000円くらい。

タンクが5500円くらいだが、AT用のサーモがべらぼーに高い。
どう見ても2000円くらいで作れそうな部品ｗ


先日の欠片は、このATサーモが粉砕してATへ送るLLCが全開となってたようだ。

タンクだけで乗り切ろうとしたが、

「ATサーモは同時交換が基本ッスよ」

と、部品屋のアドバイスｗ

今回はちゃんと信じよう（゜∀゜）



レベルセンサーを付ける面にバリがｗ
センサー部にOリングだとかの設定がないので、プラスチック同士が潰れ合う事で
漏れを防いでるんだが・・・・
どう見ても、このバリが悪さをしそうな感じｗ
綺麗に処理しておこう＾＾



なんかものすごく格好悪いｗ
この赤い棒の奥に、フロートがついてて、LLCの量を判断するんだが、
思いっきりチープな作りに見えてしまう。


とまぁ、もうすぐ10万をむかえるので、ｶﾞｲｼｬ特有のプラスチック系
定番トラブルパーツが増えてくる。

日本の車のように「10万キロノーメンテでok」ってそれはそれで凄いんだが
車買ったら買ったで、10万行かず乗り換える人が多いので
基本的に「部品交換する必要がない」のは大問題。
車を所有する側が一切気にせずに、何万キロも走ってしまう。

部品を定期交換することを勧めてるあっちの車は
悪い意味で言えば、「品質が悪く耐久性がない」のかもしれない。
が、
「ｶﾀﾁあるものいずれは壊れる」
というごく当たり前の事を当たり前に教えてくれる（゜∀゜）

さて・・・・明日交換すっかな・・・。
・・・・寒い（゜∀゜）

いやぁイイ雪だ（゜∀゜）
お得意の蛇行運転も徐々に感を取り戻して来た頃にソレはやってきた。

4時間近く遊んでると、なにやら、イカ臭い（゜∀゜）

ボンネットから妙に白煙があがるｗ

LLC漏れてる臭い

熱が加わった時の臭いは独特だ・・・イカ臭いような甘いような・・・・

ボンネットあけるも、LLCがあっちこっちに飛びまくってるｗ

いやぁ、なんとなくﾔﾊﾞｲ。。。。


水温計はど真ん中。


とりあえずエンジン停止して、数十分後にリザーブあけてみた。



ゼロ（゜∀゜）


LLCまったく見えないフロートも引っ込んだままだ。


あたりを見渡すと、どっからどう見ても、

「そのかき氷なんてエロゲ？」

と思いっきり意味不明に考えるも・・・・・LLC漏れてます（゜∀゜）

45秒にとりあえず近くの公園まで連れてってもらい、
ペットボトル8本くらいゴミ箱あさって、水道水を充填し、ひたすらバケツリレー。
リザーブから入れるも、しばらくすると、エンジン下が水びたし・・・・。

入れるそばから漏れるという現象。






・・・・もう自走出来ない。







あいにく45秒は牽引したことがない。
牽引したことのない人を先頭にするのは非常に危険でボディが思いっきり歪むｗ
しかも凍結路面。MRとはいえ１４００キロを引っ張らせるのは無理がある。
クラッチ操作が下手くそなんで、下手するとクラッチが終わるｗ

自宅まで15キロ（゜∀゜）

弟に軽トラで来てもらい、牽引していくことに・・・。


さすが四駆。

凍結していようが抜群のグリップで斜めになりながらも車をひっぱる。
時速20キロでのトロトロ運転。
エンジンかけれないので猛烈に寒い。

とまぁ、自宅に到着したのが午前6時。
出動要請から、実に2時間ちかくかかってるｗ



とりあえず車庫に突っ込んで寝る。



朝起きて、作業開始。




もうね、何がなんだかわからんくらい漏れまくり。

通常、LLCを入れた途端に漏れ出すなんてのは
ホースが抜けたか、ラジエターが腐って朽ち果てたか、
リザーブが破損したとか、そんなもんで、こんだけ漏れると、
一発で原因がわかる・・・はずだｗ

が、見たトコなんの問題もなさそうに見える。
エンジン始動に関係無く「注ぐと漏れる」ので、リザーブの破損だろうと・・・。



リザーブタンク（正式名称エキスパンションサブタンク）
日本車の多くはラジエターとは別のトコに付いてるが、
この車はラジエターにコバンザメのようにくっついてる。
サクサクとホース抜いていき、タンクを取る。



AT用の水路も一緒に取り外す。
ここに、第二サーモスタットｗみたいなのがついてる。
恐らくATへ循環させるサーモだと思う。

・・・破損あり（゜∀゜）



と、よくわからん微妙な破損具合なので、これがあれほどまでに漏らすモノか？ｗと
冷静になって、タンクをよーーーーく観察したら（゜∀゜）





あーーーーーーーーーーーーーーっ


裂けてるｗ

思いっきり裂けてる（゜∀゜）

1mmくらいの亀裂。

さすがあっちの車。

こんな重要なトコがいとも簡単に割れるとか裂けるとかｗ

BMWの定番トラブルのようだ。

サーモスタット換えた時に、部品屋が
「あ、タンクいらないっすか？そのうち割れますよ？」
って言ってたのを思い出したｗ

さすがだｗ

あのとき、同時に買っていれば、恐らく不動になることはなかったｗ

しかも年末・・・

さて、どうするかな・・・・。



亀裂を完璧に塞ぐ術はいくらでもあるんだが、応急処置でしかない。
ここ数日の我慢といえば我慢なんだが・・・・。


（゜∀゜）やっちまおう




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・・・・・To be continued（゜∀゜）