コスパ最高！日本が誇る名車中の名車 - クラウンハイブリッド

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コスパ最高！日本が誇る名車中の名車

keitarock
トヨタ / クラウンハイブリッド
Gパッケージ (2010年)
- レビュー日：2024年9月17日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：4
燃費：4
価格：5

満足している点: ・外から見ると大きいけど、乗ってみると意外に小さいサイズ感で小回りも効く

・アイドリングしっぱなしとか、エアコン全開運転、アクセル全開運転（そんなのは公道で絶対出来ない）にしなければ、リッター10kmを余裕で超える燃費性能

・3.5L＋モーターで、システム出力340馬力越えの超余裕な走行性能

・車詳しくない人が見たら、どこからどう見ても高級車だし、乗せる人の満足感が異常に高いので喜んでもらえること
不満な点: ・内装の木目部分やシルバー加飾部分がプラスチック製なので意外とチープ

・インパネやシートのレザー部分が真っ黒ではなく焦茶色なので、DIYでの補修は難しい

・202ブラックは本当に傷がつきやすく、マイクロファイバーで拭くことすら躊躇ってしまう

・間も無く13年超えたら税金がアップ。古い車を大切に乗ってるんだから逆に下げて欲しい
総評: ・通勤と子供の送り迎えメインでは完全に持て余すハイパワーと圧倒的な所有感。

・軽最悪燃費のジムニーを余裕で超える低燃費

・黒塗りクラウンを煽ってくる猛者はなかなか居ないので、街中では快適そのもの

・何より、当時の本体価格620万円の車が、セダンの人気低迷で100万円前後で買えてしまうのは、千載一遇のチャンスであり、買うなら今しかないというボーナスタイム状態！

デザイン: 5; 昔のSクラスのような外観、アウトレイジに出てきそうな威圧感、流れるようなスタイル。全てが最高な最後のクラウンらしいクラウン。
走行性能: 5; 350馬力の走行性能は、現行スープラやレクサスGS450hに匹敵するため、文句のつけようがない。
乗り心地: 5; 購入時にTANABE車高調と、安物のアジアンタイヤが入っていたので、純正の乗り心地よりはおそらく変わっていると思うが、それでもほぼ不満はない。静粛性はノイズキャンセリングヘッドフォンしてるのかと思うくらい静か。
積載性: 4; ハイブリッドは駆動用バッテリー置き場の都合上、ガソリンモデルよりもトランクが小さいが、私のような三人家族では十分すぎるくらい積める。連泊の県外旅行も余裕。
燃費: 4; エアコンかけっぱなし＆アイドリングしっぱなしでは、みるみる落ちていく平均燃費。おそらくこの瞬間が最悪の状態。なので、車内での休憩はガソリンを食うのであまりしないほうがいい。

普通に走っている分にはみるみる平均燃費が上がり、高速を1時間くらい走行すると、リッター13kmくらいで、まだまだ伸びそうな感じ。
下道でもリッター10-11kmくらいで安定している。飛ばさなければこのくらいいくのは大満足。
価格: 5; 100万円前後でこのクオリティ、大満足以外の何者でもない。新車の軽四を買おうとしたら200万円以上かかる現代において、この価格は超ウルトラバーゲンプライス。
故障経験: センターコンソールの肘置きがベタつくので、クレポリメイトDXを発注。直るといいけど…