カスタマーエンジンに思う事

FIAは2017年の導入に向けて、
現在の1.6リッターターボ+ECRの仕様の他にエンジン仕様を追加しようとしています

現在のPU価格は1シーズンで3000万ドル（約36億円）と言われております

これは、財源苦しむチームにおいては、非常に大きな負担となります
ただ、これはPUのみの価格では無く、フォローサービスなども含む総額となります

そしてこれはカスタマーチームが支払う価格であり
代表的な価格です

そうです、同じカスタマーにおいても、各メーカーにより優先順位があり
価格が変わってるのです
メルセデスでいう、ウィリアムズであり
ルノーでいう、トロロッソ（ちょっと違うかなぁ）
跳ね馬でいう、ザウバー（来年はハース）

一概にこの価格が正しいとは言えないまでも、各チームにおいては大きな負担であり
ワークスチームとは、何かしら一線をかく、PUが供給されるハンデもあります

これを嫌ったのが、元メルセデスの筆頭カスタマーであったマクラーレンですね

さて、昨今、財政不安によるチーム撤退の話が多くあり、
ロータスが支払いが出来ないために、ホスピタリーが使用できない、
差し押さえされるなどの、話題が尽きない状況です

そこで、FIAは各PUサプライヤーにカスタマーへの供給金額の上限を設ける案を提示しました

１２００万ドル（約１４億４０００万円）、１年落ちは８００万ドル（約９億６０００万円）
半分以下ですね

残りは各PUサプライヤーが面倒みろと言う訳です
この案は、跳ね馬の拒否権によって却下されましたが

その対抗案としてカスタマーエンジンなるものが提示されました

安価なスタンダードエンジンは、2.5リッター以下で、エネルギーリカバリーによるパワーは利用せず、650kW／900bhp弱を生み出すものにすることが検討されている。
新たに導入するエンジンの仕様として2.2リッターV6ツインターボが提案されているようだ。

とまぁこんな感じのよく分からない話です

現在は三社この案に賛同しております
AER、イルモア、メカクローム

共にスポーツカーや、インディライツ、GP3エンジンなどの開発をしているサプライヤで
今回の案に近いエンジンを既に所有しているそうです

この件で、本命視されていたコスワースは、その手のエンジンがないため、辞退したそうです

さて、状況はこんな感じなのですが、現在この案を強く求めているのはRBRのみかなぁ

現行PUサプライヤやその配下のチームは反対を表明しております
価格が大きく下がるなら、喜ばしい事なんでしょうが
ここで賛同するとサプライヤの意向にそむくことになり、
第二のRBRと化します

まぁそんな政治的なことより
感覚的には、私も反対かなぁ

結局異なるカテゴリーの車を同じ選手権として競わせようとしてるだけです

現行PUを止めると、BBWなども必要はないし、燃料も100ｋｇ→180ｋｇ
多分回転制限はPU決勝での実質10500回転から、15000回転へ（予想）

結局2年前の仕様に戻すことになります
で、それを同じように扱う・・・
約二年間における開発？は無駄になります
そしてワークスチームが負けると、現行PUサプライヤは、存在価値がなくなる
その上、事実上の開発凍結されており、シーズン終了まで何も対抗できない

カスタマーエンジンが負けると、結局チーム収入が上がることもなく、
PUサプライヤの恩恵などもなくなり、TV露出もおちることで、スポンサー離れがおこり
結局撤退

単純に考えても何にも利点が無いように思えます

単に安価なエンジンですって話です

SGTのように、はなっから、別カテゴリーを混走させるルールなら
まだ可能性が有るのかもしれませんが
そうなった時点で、過去のF1とは決別を考えないといけませんが
伝統を重んじる、欧州人が認める訳はないのかなぁ
F1の歴史を、ある意味閉じることになるので

これは、結局RBRから端を発してる話ですが、
強行すれば、終末を迎えるかもしれませんね

これなら、昔の同排気量で、三種の型式でやってた時代の方が
良かったのではないかと思います

エコ環境を目指したコンセプトを無視した段階で、更なる人気低下を招くと
ブレる奴を相手にするのは、ロクな事が無いからです

目先しか目指していないのかなぁFIAは

ますますF1が落ちぶれると思いますわ