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記事などを見ても、なんと思うのはないのだけど
結構偏向報道されているのが多い

テストなので、何をやってるのか、見た目じゃ分からない
結局、今回も開幕戦の予選終わるまでは分かりそうにない

特にテスト前半戦は・・・謎

でも、御遊びはできるので、遊んでみる

今年のタイヤは2019年版を継続している
なので、各タイヤ間のタイム差は0.5-0.6秒と想定できる

テストなので、燃料積載量が分からないが、ベストタイムが記録された時に
同じ重量だと仮定して考えて遊んでみる

そうすると

テスト初日のハミルトンがC2で出したタイムが驚き・・・
でもないんだよね
遅いのです
去年C3で、1.15.406がPPでボッタスです
1.16.9でC2だから、単純にC2だと1.16.4になる
まぁ気温が低いからとも言えますが
三味線引いてるのは確か

でもテストだけで云うと、驚異的なタイムなのです
まぁ周りも何をやってるか分からないですが・・・

気になるのが、ピンクメルセデス



速い速いと言われております
安定して上位にタイムを出しているので速いようですが
タイムが出ってるのはペレスのみ
タイヤの差分を考えるとストロールは1.17.7ぐらいになり
中団勢に沈む
まぁそれはアルボンも同じ
まぁテストだから、まだタイム出してないと言えばそれまでですが・・・
単純にタイヤ差分で考えると、ペレスに負ける
褒められたものじゃないけど・・・まぁテストだから・・・

気になるのはフェラーリPU勢が軒並み遅い
軟らかいタイヤでも1.18秒台

テストのやり方を変えたというが二人のドライバーの周回数を足しても
120周程度・・・
ハースも似た感じ
ライコネンがTOPタイムだが、C5で、1.17.901では



見た目良いのはルノーワークス
でも、レーシングポイント、アルファタウリには、一歩足りてない
マクラーレンはサインツが食らいついたが・・・

ただ、報道されているよりもレーシングポイントが速いのか？
というと、それほどとは思わない・・・
去年のマクラーレン、ルノーワークス、トロロッソの4,5位争いに
順当復帰してくるレーシングポイントって感じ
やはりW10のコピーってだけで、W10ではないのでしょう

状況的にTOP3に噛みつけるかもしれませんが、常時それが出来るかとは思えない
まぁアルボンが一番ヤバそうですが・・・

テスト二日目まで見た感じは、銀矢が圧倒ですね
特にハミルトン

これでまだ本番空力は入れていないので
これを基礎として、どう上がるか、
気分は今日より、来週のテストが気になりますね

はっきり言って、嘘くさく思ってる自分が居ます
ホンダPUがノートラブルだなんてｗｗｗ

はっきり言って、昨シーズンもマイレージが無くなったPU以外が
故障せずに終わったことが、いまだに信じられません

なので、起動、ノートラブル走行・・・嘘だぁって思ってしまいます

全てのイベントが終了するまで…o(;-＿-;)oドキドキ♪ですわ

というか、F1エンジンなんて、壊れるのが当たり前だと思てるので・・・

いまだに壊れない・・・嘘だと思ってます
それは他のメーカーもですけど
唯一裏切らないのはルノーぐらいですが・・・

で、RBRのRB16ですが・・・
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レッドブル 「ホンダの2020年型F1エンジンは多くの改善を果たしている」

レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、
ホンダの新型F1パワーユニット『RA620H』と
シャシーは大きな改善を果たしており、
2020年のF1世界選手権をホンダF1とともに
さらに前進していくことを楽しみにしていると語る。

昨年、ホンダF1との“移行の年”を上々の結果で終えたレッドブルは、
2020年にさらに競争力を増し、
チャンピオンシップに勝つ準備ができていると考えられている。

レッドブル・ホンダは、2月12日（水）にシルバーストーン・サーキットで
2020年F1マシン『RB16』のシェイクダウンを実施。

マックス・フェルスタッペンがステアリングを握り、
ホンダのF1エンジンはノートラブルで走行上限の100㎞を走り切った。

「シーズンを再開することは常に素晴らしいことだ。
そういった意味では新たなスタートであり、それは常に良いことだ。
再びサーキットにいることをうれしく思う」
とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「ホンダとの素晴らしいデビューイヤーだったし、
それは我々のコラボレーションをさらに強いものにしている」

マックス・フェルスタッペンは、
2020年にF1史上最年少ワールドチャンピオン獲得がかかっているが、
クリスチャン・ホーナーは
2020年はフェルスタッペンの年になると信じていると語る。

「多くの作業が行われ、多くの改善が行われたポジティブな冬を過ごしてきた。
それはシャーシだけでなく、エンジンにも当てはまる。
どのような作業が行われたかは印象的だ」

レッドブル・ホンダ RB16での初走行を終えたマックス・フェルスタッペンは
「とてもポジティブだった。
バルセロナに向かう前にクルマを走らせて、
マシンのすべての部分をチェックすることが重要だった。
テストが待ち切れない」と語った。
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RB16ですね
最大の特徴は・・・
ホンダロゴが大きくなったことｗｗｗ



RB15
大きくなったでしょｗｗｗ

違うかｗｗｗ

二つの写真を見比べてすぐに分かるのが、ノーズの細さです

フロントウイングなどは、去年と同じですが
全体の空力で影響を与えるものとしては、このノーズの細さが特徴ですね
親指ノーズの穴については、さっぱり分かりませんので、パス

跳ね馬がRBRを模倣するなか、RBRは銀矢、跳ね馬を模倣してきました
特にノーズの細さは、クラッシュテストでの強度保証がネックになり
やらないチームが多い中、投入してきました

これはノーズ下のを中心とした空力から、ノーズ側面の空力の強化を目指したもので、個人的には来年にも流用できる技術かと思ってます
次の特徴としては
サイド及びカバーの処理

サイドの処理は跳ね馬に追従してきました

そしてカバーについては、銀矢ですね


RB15と比べると非常にコンパクトになっております

この辺は冷却関係や排気管関係に大きく制限が掛かっているような気がします
これらは、去年強さを発揮した高地での利点を削ってきたとも言えるので
高温環境での状態が気になりますね

そして

リアの空間


サイドからの流れる流速を、障害なくリアに流すために
カバーを極端にタイトにしており
カバー上面からの流速と合わせてレイキで持ち上がってるフロアーを抑え込みます
抑え込まれたフロアは、地面との隙間が小さくなり
ノーズ下から流された流速を狭い空間に押し込み
ダウンフォースを生み出します

と、想像できるのですが・・・
この車体を見て、ホントかぁって思ってたりします

というか、ホントかぁって思う方が、個人的にはとてもいいことだとも
思ってます

跳ね馬のSF1000テスト前半版を見ている限りの底が見えそうな感じよりも
RB15の進化版でしかないはずのRB16の方が、底が見えないのは
非常にワクワクします

まぁSF1000も後半版を見てみないと何とも言えませんが
楽しい疑問？を感じるRB16の方が気になりますね

跳ね馬の新車SF1000が発表されました
今回の車体はテスト前半用ですね

本番は、後半に出ってくる仕様ですが、
変わるとすると、ノーズ、ボディカウル、フロア、ノーズ下ですが
基礎コンセプトは変わらないでしょうから、何を考えてきたのか
分かる感じですね


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【フェラーリ】2020年型F1マシンはさらに「急進的」

フェラーリのチーム代表を務めるマッティア・ビノットが、
2020年型F1マシン『SF1000』はいくつかの部分において
さらに「急進的」なものとなっていると主張した。

ビノットは、11日（火）に発表された『SF1000』について
イタリアのメディアに次のように語った。

「（2019年型車と）同じように見えることは分かっている。
だが、そうではないと断言するよ」

「昨年のクルマの進化型だ。
だが、（2019年型車も）いくつかのエリアは急進的なものでもあった」

今年フェラーリで2年目のシーズンを迎えるシャルル・ルクレールは
それに付け加えて次のように語った。

「マシンの特定のエリアにはさらにもう少し急進的な選択が施されているよ」

「すごく多くの作業が行われたよ。
僕は必ずしもほかのチームがやったことに
追従する必要があるとは思っていないんだ」

実際のところ、
2021年にはF1史上でも最大規模になるだろう
と言われているルール変更が行われることになるが、
今年は昨年のルールがほぼそのまま引き継がれる。

そのため、ほとんどのチームの2020年型マシンは
2019年型の延長線上にあるものだと考えられている。

ビノットはフェラーリの2020年型マシンは
2019年型の能力を極限にまで高めたものだと次のように付け加えている。

「昨年のマシンは出発点だったんだ。
我々はすべてのコンセプトを極限にまで持っていったよ」
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SF1000という名は、開幕から9戦目

中国が延期になっているのでフランス？
延期にならなかったら、カナダで
参戦から1,000戦目を迎えるので、それにちなんで名付けられた

SF90H


SF1000


紹介資料の写真ですが、微妙に角度をズラしてますが
スタンダードでレイキ角度が上がってます
ギアボックスを3ｃｍ短くした結果らしいですが
サスペンションも大きく弄ってきたのかと
パッと見の特徴的な違いはここなのでしょう
これは中低速でのリアの安定性を確保するのが目的で、いうなればベッテルの好みに近い仕様とも言えます
この辺は、単純にレイキを上げれば、RBRの様に安定したダウンフォースを得られると思われるのですが、キーはサスペンションと言われています
加速時に下がり、減速時に上がる
安定的に、それを繰り返し、尚且つサスペンションとしてタイヤに適切に圧力を加える
これが出来ないとレイキ仕様は不安定になり、中低速のバランスを失います
これが去年までの跳ね馬であり、ルノーなのです
そして、この仕様を断念した銀矢なのですが・・・


個人的な注目点は

フロントウイングの翼端が下がった？
変わってない？
微妙

19年鈴鹿ですが、似たような位置に居ますが

19年の車と比べると、フロントウイングで発生する渦の使い方が積極的になったような


それはサイドからリアにかけても


去年よりも積極的に空気をフロア下、上に流す処理をしていますね

こう見ると

RB15に近い感じがします

これはリアの安定性を求めてだと思います
この部分で、大きなダウンフォースを得られるなら、各ウィングは寝かすことも
立てることでき、プラスアルファのダウンフォースが得られる

でも・・・二番煎じ感が拭えない・・・

まぁ急進的な開発をしているそうなので、テスト後半に出ってくる車に期待ですね
是非とも、変わった感じの車が見たいものです

自称差別主義者の愚痴です
閲覧は、気を付けて自己判断でお願いします



わたしんち？って漫画の作者出てた
話題は、不倫報道
コメントを求められて、出てきたのは
勝手にやればいいとか、興味ないなのだが
女性は差別されているから
夫婦別姓の話で、やたらに女性を差別していると日本の避難を始めた
周りのコメンテーターも不倫なんて勝手にやればいい
それでTVの仕事を干されるのは問題とかいう

これって道徳心や誠実性の話なのだが
今回の不倫の話は、出てきているコメントから、結婚詐欺と言われてもおかしくないと思ってる
民事なのか、刑事かは別とすれば
相手に架空の話をして、騙していたことになるのでは？
お互いに不倫、浮気として合意しているとは違うと思う
でも、それは当人同士の話で、基本的にTVで報道することではない
でも、これに対する漫画家のコメントや他の話題に対するコメントがクソなのだ
不倫なんて勝手にやればいい
でも、被害はいつも女性で、女性が差別ばかりされている
と、常に女性差別ばかりいう、でも、いざ結婚な話だと、男が女性に幸せにすると誓うのに、裏切るのは駄目
男性が悪い、女性差別とかいう内容の話になる
お前！さっき不倫なんて勝手にやればいいとか言ったじゃん

で、周りのコメンテーターのフォローも遮り女性差別をする日本が悪いと

人の話を聞かない

もう気持ち悪い
自分の意見はブレるが、人の話は受け入れない
こいつが云うのは女性差別ではなく、自分への差別？
苛めを女性差別にすり替えているだけである

でも、こいつの言うことには、信念も整合性がなく
適当な思いつき、長年の偏見を言ってるだけで
周りからすると、危ない奴でしかない
そうなると差別？区別？される？された？のではないだろうか
苛めの理論？で、苛められる側にも問題があるとか有るが
そういう感じである
まぁそれで苛めを肯定するものではないのだが
相手に問題があるなら、それなりの付き合いをすればいいだけで、暴力や排除をする必要はないのである
まぁそういうのは子供レベルでは難しいので、教育しなければいけないのだが、そういうのを壊してきたために、パワハラ、セクハラみたいな事が起こる
やってるのは、大概ガキな大人であり
今回の漫画家もそれに類する者である
結局、自分が正しい、他人が間違っている
だから他人を非難する
ルールをねじ曲げようとする
これで云うのは多様性の要求です

多様性は、個人の我が儘を通す為のものではないのです

日本がダメダメとか云うなら、さっさと出ていけばいいと考える
他の国ではと常套句で使うなら、他に理想とする国が有るんだから、そこへ行き、国籍を取得して、その国の国民となり
理想の生活をすればいいと思ってる
でも、日本がダメダメと非難だけする人間は、絶対やらない

まぁダメダメと思って、外国に理想を見いだした人間は、何も言わずに、移住してるからね

しかし、もうTVて、偏見なコメントしか言わないのかと、ますます偏見でしか見れなくなってきましたわ

最近、私の職場ではクリーン環境が、990,000/cfとか言葉が飛び交ってます

10年ほど前に、私が製品を組立指導した時に、当時お世話になった大陸の工場で
規定した数値を参考に比較して騒いでいるのですが

まぁ聞かれないから、盗み聞きしている程度にしているのですが・・・

オムロンのパーティクルカウンターでの測定結果らしいのですが

0.3,0.5,1.0μｍの測定が出来るのですが

米国連邦規定でレベル1,000で作業しろと過去規定した
当時ＩＳＯの規定が分からずに米国を使ったのですが

990,000/cfというと1.0μｍで考えるとレベル100,000なので田園？

まぁ外らしい
でも、排ガスとかがないので綺麗な空気とも言えます

でも、製品を組むのには向かないのです
画像を撮る機械なので、1,000-10,000レベルが欲しい
画像に写る黒い点となる埃を極限に減らすために

で、昔は物凄く気にして準備したのですが

今回、大陸の会社から島国ＰＨに生産地が移動することになった
私には、全く声が掛からず話が進んでいた
急に呼ばれて話を聞くと
簡易なクリーンベンチを置けばＯＫとなってる

しかも静電気除去装置もない状況

これは立派なクリーンベンチなのですが
最近、HIVの遺伝子配列を持つコロナの検査でよく見る

元々はこういう環境の職場向けなのかもしれませんが
ここまでの環境は要らないので、使うのはプレハブみたいなのを

当時大陸の工場は、過去クリーンルームを完備していたので、
工場内は、外気との接触？は大きく制限されており
クリーンベンチを置く環境で、クラス1,000-10,000という環境であった
なので、そのままなにもしないで組んでも良かったのだが

周りを見ると、段ボールが運搬され、埃も落とさない状況で室内に人が出入りする環境でしたので、安全のためにクリーンベンチを設置し、100-1,000レベルの環境にした

それから10年、現場でその環境を見ていた人間が集まって
ワイガヤしているのだが、無知？って思える
何故、情報を集めないとか思ってします

で、やってる皆さま、パヨクみたいに異なる意見は聞きたくないのか
また仲間外れにされております
まぁなんとかするのだろう・・・と思ったら
導入稼働直前に
タール火山が爆発
60ｋｍ離れたマニラにも火山灰が・・・
と、あれから数週間経つのですが、いまだに苦しんでる



まぁ見ていてバカらしいので、上長に火山灰の影響じゃないですか？
と上申するも、ピンとこない様で
火山灰をGoogle先生に聞いてみると0.1～2000μｍのサイズ
これが空気中に漂ってる

現地では火山灰無いよーって報告が上がるのだが、0.1、0.5,1.0μｍが見えるのか？
もう仕方なく、まずは鹿児島桜島付近の工場でのクリーン環境で使われるフィルターを紹介

こういうの使わないとダメだと
まぁここまで使わなくてもいいからフィルターを替えろ！！と
爆弾メールを投げ込む

で、HEPAフィルターを試したと・・・
!∑(゜∀゜)え？今頃HEPA？UEPAじゃないの？
とか思った
で、毎日集まって何かを打ち合わせしているが
情報が出ない
今朝、HEPA効かないとか回覧メールが出た
吸気口の部分が変色している・・・(；ﾟДﾟ)
有るじゃん火山灰
情けないのがフィルターが密着していない
横から空気引き込んでいるのが分かる・・・
無知

で、今日PHのクリーン環境ﾒｰｶｰにお邪魔したと回覧メール
まぁ立派な密封されたフィルターユニットが・・・
その工場、150,000/cfらしい、汚いのだけど・・・とコメント
でも自分たちのは、良くて500,000/cf・・・・
バカに出来るレベルじゃない
で、これに使っているフィルターを使えばいいとか・・・(；ﾟДﾟ)

理解して使えればね

で、私は無視されているので、嫌がらせで違うクリーンベンチのデモを
準備している



周りにカバー？がなくて、オープン状態でもクリーンレベル1を叩きだす代物
メーカーさん曰く、火山灰が浮揚していても、フィルター交換頻度が上がるだけ
らしいです

（　´ﾟдﾟ｀）えーーー
眉唾って気分なのですが、物的には、場所を選ばないクリーンベンチ
去年の初めの展示会で見て気になってたものなので、最初に相談されてれば
教えてあげたんですがね

まぁ最後の切り札として準備しておくことにしてますが

何事下準備が大事と分かってない人間が動くと、手間ばっかり掛かるものです

はぁ疲れる