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個人的には、銀矢の弱点はスタートだけではないのではないかと

まぁF1において、常勝チームが落ちるのは、他チームが追い抜くのではなく

常勝チームが失速するのが常である

これは銀矢にもあてはまる

失速しだしたのが、丁度二年前、そこには、技術陣のメンバーが変わりだしたという
切っ掛けがあった

確かに去年は勝ったが、それは跳ね馬の自滅に助けられただけである

その結果を踏まえて、今年は車体の大幅な変更が行われ、パディロウ体制の遺産からの
脱却を行うと思っていたが、結果は、正常進化型で有った

跳ね馬は、今の銀矢技術陣を指揮しているアリソンからの脱却を達成し

特長であるタイヤに優しいコンセプトを守りながら
ドックファイトの出来る車体の開発に成功した
０．６秒の壁を乗り越える車を用意出来たのである

確かに、今回の三連戦において、跳ね馬のスタートはとても良かったが
昨年からのテールツウノーズで戦える車は、今の銀矢には無い車である

スタートもそうだが、抜かれたあと、他車の乱気流に負けない車にしないと
先行逃げ切り以外勝てなくなると思われる


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メルセデス、フェラーリ”スーパースタート”への対抗策を検討中

メルセデスは、フェラーリが最近見せる”スーパースタート”に対応するため、
ファクトリーで”多くの仕事”をしていると語る。

　メルセデスはフランス-オーストリア-イギリスの3連戦
すべてでポールポジションを獲得した。

しかし決勝では、フェラーリのスタートの良さに悩まされている。

　まずフランスでは、
バルテリ・ボッタスがセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）にスタートで追いつかれ、
結局接触という末路を辿った。

オーストリアでは
フロントロウを独占しながらも、3番グリッドスタートのキミ・ライコネン（フェラーリ）の
中央突破を許しそうになった。

また、記憶に新しいイギリスGPでは、
1周目にハミルトンがライコネンと接触することとなり、勝利を逃した。

　メルセデスのトラックサイド・エンジニアリング・ディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、
スタートのセットアップパターンを改善しようとしていると語る。

「このことを理解するために、我々は今週、ファクトリーで多くの仕事をしている」

　ショブリンはメルセデスのYouTube向け動画でそう語った。

「もしポールポジションを得たならば、フェラーリ同様のスタートを切らねばならないことを、
我々は理解しているからだ。
それが、ホッケンハイム（次戦ドイツGP）でやろうとしていることだ」

　シルバーストンでの”出遅れ”の原因について、ショブリンは次のように語った。

「簡単な答えは、ホイールスピンしていたということだ。
予想していたよりも、グリッドのグリップが少なかった」

「我々はそこでスタートの練習を行い、
そしてシルバーストンで、実際にグリッドからスタートした」

「しかし、日曜日には何らかの理由で、期待していたようなスタートが全くできなかった。
ホイールスピンをするとすぐにトラクションを失ってしまい、ポジションも失ってしまったのだ」


マシンのダメージは最小限だった

　なおショブリンは、ライコネンとの接触によりハミルトンのマシンは
ダメージを受けなかったと説明した。

しかしながら後方に下がったハミルトンは、前を走るクルマの乱流に悩まされ、
その際にはフロアにダメージを負った可能性を危惧していたという。

「我々は大きなダメージを全く受けなかった」

　そうショブリンは語る。

「かなりの衝撃だったが、ダメージを受けなかったのは、かなり幸運だった」

「実際には、ルイスがフロアについての不満を言っていたことがあった。
我々はその時、空力的なダメージがあるかもしれないと疑っていた。
しかしそれは、前を行くマシンの乱流の中で走っていただけだった」

「前が開けた時だけ、クルマの状態を感じ取り、ペースを把握することができた。

その時、我々はマシンのダメージが非常に小さいことを、本当の意味で理解することができた」

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