F1チームは、基本夏休み中ですが、それ以外のサプライヤーは関係無く活動をしています
その中で、動きがあるとすると、エンジンメーカーと燃料メーカー
この二つは、この時期、フル稼働しております
特に遅れている二メーカーは、休み明けに新スペックを持ち込む為に作業しているのですが
夏休み前だと、この辺でホンダバッシング報道が流れるのですが・・・
流石にF1チームは休みなので、非常に少ないですし
本来注目すべきルノーのコメントが上がってます
ホンダ、ルノーの開発文化の違いを感じる記事が有りました
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【ホンダF1】今季中に少なくともあと2バージョンのPUを投入
ホンダF1プロジェクト責任者の長谷川祐介が、
今シーズン後半には少なくとも2つの新バージョンのPU（パワーユニット）を
投入する予定であることを明らかにした。
ホンダでは昨年までのコンセプトを捨てて完全に新設計されたPUで2017年シーズンに臨んだ。
だが、そのユニットのパフォーマンスは
メルセデスやフェラーリ製に比べると100馬力ほども劣ると言われている。
さらに、シーズン序盤は信頼性にも乏しく、
ドライバーのフェルナンド・アロンソもストフェル・バンドーンも完走すらできない状況が続いていた。
■いまだ不透明なマクラーレンやアロンソの動向
3度目のF1タイトル獲得を目指してマクラーレン・ホンダのプロジェクトに参加したアロンソだったが、
3シーズン目を迎えても勝利を狙える状態ではないことに不満を募らせ、
来季は別のチームへ移籍、もしくはインディカーへの転向すらありえると示唆している。
こうした状況のもと、マクラーレンも9月にはこのままホンダと続けるのか、
あるいは来季は別メーカーからPU供給を受けることにするのかを
決定することになると言われている。
■着実な進歩を見せたスペック3
だが、ホンダがスペック3と呼ばれる改良PUを投入した第9戦オーストリアGPからは
信頼性とパフォーマンスの両面で着実な進歩が見られており、
前戦ハンガリーGP（第11戦）では2台ともに予選Q3に進出すると、
決勝でも今季初めて2台ともにトップ10フィニッシュを果たしている。
ハンガリーGPの舞台となったハンガロリンクは低速コースに分類されており、
エンジンパワーへの依存度はほかのサーキットに比べると低いと言われている。
それでも、レース終盤にアロンソがファステストラップをマークするなど、
ホンダがスペック3PUで着実な進歩を遂げたのは確かだ。
そして最近の報道では、
ホンダでは夏休み明け最初のレースとなる第12戦ベルギーGP（27日決勝）に
スペック4となるPUを投入することになるだろうと伝えられている。
■少なくともあと2バージョンを準備
長谷川は『Racer（レーサー）』に次のようにコメントしている。
「間違いなく、我々はあと2段階（改良バージョンPU）を準備することになります。
あるいは3段階になるかもしれません」
「いずれにせよ、我々は前進を続けていきます。
また、改善方法や新スペックの導入に関する戦略的なことについて考えるべきこともあります。
もちろん、（グリッド降格）ペナルティーを避ける必要がありますし、
とりわけシンガポールのようなサーキットではそれが重要になります」
■さらなるパフォーマンスアップも可能
長谷川は、ハンガロリンクのときよりも
さらにPUパフォーマンスを向上させていけるのは間違いないと考えている。
「パフォーマンスの向上開発という観点からは、私はそれができると自信を持っています」
そう述べた長谷川は、次のように付け加えた。
「しかし、
どの時点でどれほどのレベルのパフォーマンスを達成できるかを保証することはできません」
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ホンダは現在、スペックアップに割り切った印象ですね
ペナルティが無ければ、毎戦投入したい勢いです
しかし、現在そういう訳にはいきませんので、苦戦が予想されるサーキットでペナルティを
受けるようにしています
それはパワーサーキットと云われるサーキットで、直近では
夏休み明けのベルギーGPです
そこでｽﾍﾟｯｸ4と云われるPUを投入される可能性があります
換える可能性があるのはICE,TC,MGU-Hだと思われます
まぁ燃焼効率が上がると、排気が弱くなるので、ターボが回す力が減るので
それを補うために、MGU-Hを強化し、弱くなった排気を補うのにターボの効率を上げ
回転数を上げる、そうすると、燃費効率が悪くなるので、さらにICEの強化が必要になる
とか思っているのですが
まぁ回転数は1万５千回転MAXなので、常時その回転を使える様になれば、
あと燃費効率を上れることが出来れば、燃料積載を減らす事が出来るのですが
それはまだまだ先の話
跳ね馬も銀矢も燃費モードで走っているので、TOP2チームでさえ、そこまで達成できていない
で、これが出来たら実は2020年の新規格にも有効なのです
それが分かっているので、ポルシャは高燃費エンジンの開発を既に始めた
まぁ何処と組みのかは、分かりませんが、どんな規格になろうが、必要な技術なので、
この辺の方向性はホンダは間違っていないと、個人的には思っています
まぁ予想よりも時間がかかったようですが
開発なんてこんなものです
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ルノーは、昨年の冬にパワーユニットのコンセプトを一新し、
大幅に変更しすぎたことで、今年の信頼性不足に繋がっていると認めた。
ルノーは今年、
パワーユニット（PU）のコンセプトを一新し、メルセデスとフェラーリに追いつこうとした。
というのは、以前使用していたPUコンセプトは、開発の限界に達していると考えたからだ。
しかしルノーは今シーズン、
PUの信頼性の問題に頭を悩ませており、
問題が生じたMGU-Kを2016年の仕様に戻したことさえあった。
ルノーのマネージングディレクターを務めるシリル・アビデブールは、
野望が大きすぎたのかもしれないと認めた。
「問題が起きることを想定していたと言えば、
私はプロフェッショナルな人物だと思ってもらえないだろう。
うまく機能しないことを予想して新しいエンジンをデザインしたわけではない」
とアビデブールはmotorsport.comに語った。
「イライラすることに、我々のデザインがまたしても素晴らしいモノではなかった、ということは事実だ」
「そうは言っても、我々はPUに数多くの変更を施した。
ICE（エンジン）の構造は全く異なるし、ERS（エネルギー回生システム）は全く別物だ」
「一冬でそういった改善を行うという決断をすることはできるが、
率直に言って我々はやりすぎたのだと思う」
悪循環に陥ったルノー
しかしながらアビデブールは、故障したコンポーネントを交換する際に、
避けられない人為的ミスが発生しており、
ルノーPUの信頼性問題は実情以上に悪く見えていると考えている。
「信頼性に問題が生じ始めると、ガレージではいくらかの”共食い整備”が始まる」と彼は述べた。
「あるエンジンからMGU-Hを取り出し、
また別のエンジンからターボを取り出し、
さらに別のエンジンからMGU-Kを取り出して、
それから”モンスター”を作り始めるんだ！」
「それによって操作が増え、メカニックにとって物事を非常に難しくする。
他のすべての操作でもそうだが、人為的ミスが起きるんだ。
そのミスが、状況をさらに悪化させる。非常に手強い悪循環だ」
「シャシー側でも、いくつか信頼性の問題があった。
シルバーストンでジョー（ジョリオン・パーマーの愛称）に起きたトラブルもそうだ。
あれは油圧系のトラブルだった」
「今一度、チームがまだ若いんだという事実を頭に留めておく必要ある。
メカニックやファクトリーでも、人材が大きく入れ替わった。
チームの人々はまだ経験を積んでいる途中だし、
私は質が足りないのは、経験が足りないからだと考えている」
来年の前進
しかしアビデブールは、シーズン序盤の信頼性問題を乗り越えたルノーは来年、
最低でも今年よりは良いスタートを切れるはずだと語った。
「我々は、信頼性の問題をもうすぐ乗り越えようとしている。
今年はエンジンの面でも、”強化”の年だ」
「来年はもっと安定していくだろう。
我々が導入した様々なコンポーネントから、
より多くのパフォーマンスを引き出すことに集中することができる。
今年より信頼性がかなり上がっていることを願っている」
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で、ルノーですが
途中からワークスチームの話も混ざっていますが
PUの状況は、ルーティンを守っているので、特別なアップデートは投入されていない
これは、ルノーの過去の実績を観てもそう
V10時代のホンダとの戦いにおいても、スケジュール通りの投入を行っておりましたし
シーズン当初に投入したスペックを換えることは無かった１３５度バンクなども
そうでした
シーズンを使っての問題点抽出の結果、翌シーズンに大幅なアップデートを行います
それが、定期的に外れを出すのがルノーなのです
今シーズン、３シーズン使っていたコンセプトを変更したそうです
ただ、失敗した仕様を変えたのではなく、開発限界からという理由での変更です
去年のシーズンにおいて、ルノーPUは一定以上の成果を出していました
それはRBRを観れば分かりましたし、
ワークスもトラブルは有りましたが、ほぼ車体側の問題だけでした
その為に、仕様を変えたのだと思います
で、今シーズンは失速した
ホンダと異なり、燃焼関係は昨シーズンで既に開発投入して進化していましたので、
順調に進化しましたが、その影響によるERCの改良に失敗したと思われます
その為、壊れませんが、パワーは有りません
そして記事にもあるように、共食い整備をしているので、ホンダより地味な状況なのですが
ホンダ並みに叩かれてもいいのです
まぁホンダの場合は、スペック2までは、燃焼効率が悪く、
省エネモードでしか走れない状態だったので、ルノーよりも悪いとは言えますが
冷静に見ると、ルノーも大した事は無いのです
それを、周りの自爆や、ワークス、RBRの車体がｶﾊﾞｰしているだけなのです
個人的にマクラーレンを非難するのは、これが出来てないからです
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風洞問題で2カ月の遅れがあったとホーナー
レッドブルを率いるクリスチャン・ホーナーは
2017年シーズンに先だって実行されたF1のレギュレーション変更と
マシンの幅広化が風洞との相関問題を生み、
チームのプログラムにおよそ2カ月の遅れを生じさせているとの考えを明かした。
空力に強みがあることで知られるレッドブルはF1新レギュレーション導入によって
今季のメルセデスの直接的なライバルになり得ると見込まれていたが、
空力面の変化を解決させられず、冬季テストからメルセデスやフェラーリに後れを取っている。
シーズン開幕から数戦で主要ライバルに大きく出遅れたレッドブルにとって、
その事実は2013年以来となるタイトル挑戦からも脱落したことを表していた。
ホーナーによると、問題はレッドブルの風洞で始まったといい、
ミルトンキーンズにあるファクトリーで機能すると見られたパーツが
コースに持ち出すとうまく機能しないという。
「シーズンに挑むにあたって、われわれは相当に出遅れていたと思う」と
明かしたホーナーは
「ツールはコースで見ていたものと相互関係を示していなかった。
問題を特定したのがメルボルンの時期で、
それから状況を解明してマシン開発に集中し、
得ていた結果を信頼できるようになった」と説明している。
「われわれを若干誤った道に導いていたのは風洞だった。
おそらくモデルサイズ、
風洞で使っていたタイヤのサイズが微妙な結果のズレを生じさせたのだろうと思う。
それまでは特定のエリアにおいてかなり信頼できていたのだ。
突然、サーキット、風洞、CFDに相違が見られた」
「それによっておよそ2カ月の影響が出たと思う。
後退を強いられた点を考えれば2カ月半といったところか。
その後は当然ながら全力で取り戻そうと努めている。
他がすべて静止しているのとはわけが違うからね」
レッドブルは運を味方につけたバクーで勝利を挙げ、
その他にも5回の表彰台を記録しているが、
シーズン後半戦を前に
コンストラクターズ選手権首位に立つメルセデスには173点差をつけられている。
スタートダッシュ失敗にもかかわらず、
ホーナーは残りのシーズンでレッドブルが最近の進歩を継続していけると楽観した姿勢を見せた。
「バルセロナ以来、各グランプリでマシンにどんどんパフォーマンスを加えられている。
シーズン前半で良い進歩を遂げられたと思っている。
序盤は多くのものを失ったが、はるかに競争力の高いシーズン後半戦になると期待している」
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レッドブル 「上位2チームとのポイント差はあまりに大きい」
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、
2017年のコンストラクターズ選手権で
レッドブルがメルセデスやフェラーリを上回ることはないと認めるが、
シーズン後半の残り9レースではフェラーリを上回ることを目指していると語る。
「チャンピオンシップという観点では、
メルセデスとフェラーリとのギャプは埋めるのはあまりに大きいと思う」
とクリスチャン・ホーナーはコメント。
「だが、少なくとも後半戦はフェラーリを上回りたい」
「今からシーズン終了までの数戦で表彰台、
さらには表彰台のより上位に挑める状況にいられるならば、
それは現実的だと思うし、我々にとって積極的なターゲットになると思う」
今年レッドブルは、11戦で1勝を挙げて184ポイントを獲得。
357ポイントのメルセデス、318ポイントのフェラーリに次ぐ3位につけている。
メルセデスとフェラーリがレッドブルよりも良いパッケージを有しているのは明らかであり、
予選でレッドブルはコンマ5秒の遅れをとっている。
この不足分はルノーのパワーユニットによるところが大きい。
だが、戦えるかどうかはルノー次第かと質問されたクリスチャン・ホーナーは
「我々全員が改善する必要がある」とコメント。
「F1ではすべてを調べ尽くすことはできないと思う。
我々はハンガリーでマシンにパフォーマンスを加えた。
だが、全てのコンポーネントを見直して、『OK、どうすればもっと良くなれる？』と言うだろう」
「それが過去10年間で我々に大きな功績をもたらした哲学であり、アプローチだ」
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RBRは、ルノーPUに対して、批判を行いません
それは２年前に学んだことなのです
本来はマクラーレンも、これをやるべきだったのですが、歴史に学ぶことをしませんでした
これはアロンソも同じです
そしてRBRはルノーの進化の遅さに、嫌気が差している
で、静かに他のPUを調査している
それがトロロッソとホンダの話
仮にホンダがトロロッソと組んで、マクラーレンがルノーと組んだとしても
ギアBOXはRBRが提供する
それはRBRにとってはホンダPUの情報収集になるし
マクラーレンが苦労したコミュ問題も、トロロッソで試す事が出来る
この辺、RBRは学び進化したところですね
夏休み明け、ホンダ、ルノー、トロロッソ、RBRは注目です
まぁマクラーレンは完全に蚊帳の外ですね
個人的な感想です
F1 2017 フェラーリ、ライコネンとのドライバー契約延長を発表 
ようやく、ライコンネンの契約延長が発表されました
長い長い夏休みが終わろうとしています
F1チームは、基本夏休み中ですが、それ以外のサプライヤーは関係無く活動をしています
チームが止まってる？夏休み
またまたお金の話です
