Asagayaのブログ一覧

名付けて、「様子見！」
はい日和ったー完全に日和ったー！
というのも今日チェックしてみたところ漏れた感じがないのと、漏れるとしてもどうしても引っかかるものがあるので…。
普通、タペットカバーから漏れるとしても上方向に漏れるのは変じゃないかと思うのですよ。
今回の漏れ？は

この青丸の場所に、上から垂れたように広がっていたのが腑に落ちないと思ってしまう原因ですかね。
拾った画像に青丸を書きたしたので赤丸は関係ないです。
なので今回ブレーキクリーナーで綺麗にしたので、同じような漏れが見当たらないようならしばらくは放っておこうと思います。
前オーナーか、もしくはミッションオイル交換を頼んだスバルかはわかりませんがオイル交換時に垂れた可能性もありますので。
ここより上のオイルが漏れてくる場所はAVCSカムシャフトポジションセンサーらしいですが…うむむ。
持っていくとしたらディーラーか、何時も利用する富士見有料沿いのガレージシロクマですかね。
KITやa/m/sも勧められましたが、持っていく場合は一度行ったことのあるシロクマにしようと思います。
シロクマは電車で帰るにしても南古谷→川越→最寄り駅だからありがたいです。
近いのは回収しに行く時便利ですしね。

どうせならフルオーバーホールとあわせて2.2リッター化でうひひひひ…とかいうのも夢はありますが俺の口座がボーダーブレイクという素敵な自体になってしまいますのでこのままでいこうと思います。
…そういえば車高調もオイル漏れしてたんだったか…。
こっちはまだ大丈夫だと思ってごまかして行きましょう、うん…。
次変えるんだったら同じTEINのFLEXかな、EDFCはやっぱり便利だし。

今日はかずきSTIさん宅へ行って、お下がりのプラグを譲ってもらいました。
恐らく純正の7番から8番へ。
写真は取ってないのですが4番以外ほぼ寿命が来てる感じだったのでちょうどいいタイミングの交換だったのでしょう。

途中、かずきSTIさんのインプレッサの4番シリンダーに入ってるプラグが抜けない事態に。
プラグソケットについてたであろうゴムリングがそのまま残ってたみたいで工具を噛まなくなってしまったようです。
工具を買い出しにいって試したものの結局は針金でちまちまと取り出すという原始的な方法での解決でした…。
出てきたゴムリングは完全に固形化して、ゴムの弾力がなくなっていました。
しかし…水平対向エンジンは実に作業がやりづらい…。
抜けなかったのはこっちの1番シリンダーに。もし死んでも変えやすい場所だから安心ですね。
プラグ交換の要領もだいぶわかりましたし。

プラグ交換後の試走から戻ってきたら焦げ臭く、さらにはリザーバータンクにクーラントが大量に戻ってる事態に。
焦げ臭さはその後無くなったので多分…後述するとしましょう。
クーラントが大量はよくわからんですが朝寒かったのでちょっとヒーターを使ったから、なのかなぁ。
家に帰った後見てもリザーバーは減ってませんでした。

そしてタイトルのは…水平対向エンジン特有の持病と言うか、時限爆弾と言うか。
オイル漏れが発覚しました…。
3番シリンダーの上からでしょうか、そこらへんから下に行くに連れ漏れてないようだったのでそれが怪しそうです。
元々3番シリンダーはタービンサポートパイプがあるので熱害を受けやすいのですかね…。
まぁ、なんにせよ直さなきゃ不安になるので直すのですが何処でやったものかと思ってます。
帰りにキタモトに行ったものの「昔はやってたのけど今はやってない」みたいな風に言われてしまったので困りものです。
そこでエンジンルームを覗いたところオイルの焦げた臭いがするので上記の焦げた臭いも拭き取るために撒いたブレーキクリーナーかもしれません。
やっぱり手頃なところ修理はディーラーでしょうか？
流石にコイツのDIYは…廃車に繋がりかねないのでやりたくないですね。