C43 マイナーチェンジ

ジュネーブショーに先立ってC43のフェイスリフト版が発表されました。先日W205シリーズのフェイスリフト版は先に発表されていましたが、C43は今回初めて詳細が発表されました。

まずエクステリアは、現行C43がAMG Lineとほぼ同じなのに対して、FL版では多少差別化されました。よりAMG濃度を上げたかったということなのでしょうね。フロントはバンパーはAMG Lineと同じながら、スプリッターが微妙に違うようです。グリルは現行C63と同様のツインバータイプへ。（ということは63はパナメリカーナなんでしょうね）リアはバンパー自体は同じで、ディフューザー部分がAMG Lineとは異なるデザインとなり、大型のディフューザーと大径クワッドパイプエンドに。パイプエンドは例によってただのマフラーカッターで奥に本当のパイプがあるみたいです。（そろそろやめて欲しい）



インテリアは予想通りというか既報のベースモデルの内容とほぼ同じですね。しかしちょっと驚きなのはMBUXではなくCOMANDのままらしいことです。公開されている画像のデザインを見る限りAクラスで発表されたMBUXとは確かに違い、どちらかというと現行COMANDに似ています。果たして実際はどうなんでしょうか。センターモニターは大型化。メーターは形状はそのままにフル液晶化。ステアリングも新世代版へ。モニター上にはレースタイマーやGフォースなども表示されるようです。（これはMY16以降の現行もそうだったかな）



さて中身ですが、エンジンはV6のままで390psまでパワーアップ。トルクはそのままのようです。単なるブーストアップかと思いきや、プレスリリースによればタービンが大型化されているとのこと。（驚）最大ブーストは1.1 barらしいので、390psとは言えまぁ大人しい(?)チューンですね。エンジン以外にも色々細かくアップデートされていて、トランスミッションはAMG SPEEDSHIFT TCT 9Gという名前になり、トルコン9Gのままソフトウェアのチューニングでシフト時間を短縮しているとか。また、シフトダウンでは複数段飛ばしのダウンシフトが出来るようになったみたいです。ウチの7Gはシフトショックを減らすアダプションを行った結果シフトが多少遅くなり、気になる場面もあるのでシフト短縮は良いですね。7Gだと1段飛ばしのダウンシフトまでは欲しいと思わないのですが、9段もあると欲しいところでしょうね。ちなみに細かいところではマニュアルシフトの際にレブリミットで自動的にシフトアップしなくなったようです。4MATICシステムには変更なし。31:69のトルク配分もそのままです。また、ドライブモードにも変更があり、従来のComfort, Sport, Sport+ に加えて雪道用のSlipperyが追加されました。まぁ経験上ComfortとManualで十分なんですが・・・。

サスペンションは見る限り基本ファインチューニングの域のようです。しかしステアリングは、なんとまさかの可変レシオ化。現行のC43は標準車の可変レシオからスポーツドライブを狙ってわざわざ固定レシオにしていて、それが良かったのに・・・。パワステのセッティングはフィーリングの向上を求めて全体的に見直しがされ、低速域では少し重くなったようです。

あとは AMG TRACK PACEというソフトが搭載されており、データロガーやラップタイムの記録などサーキット向きの機能を持っているようです。63ならまだしも43に要るかねぇ・・・。

というわけで、ステアリングの可変レシオ以外は概ね予想通りと言って良いでしょう。であれば普通ならスルーするところなんですが、現行C43に満足している身としては逆に細かくリファインされたバージョンはどうなんだ、という興味が非常〜に大きいです。ハード面では変更がないにしてもトランスミッションのチューニングがされているようですから、走り味に影響があるのは間違いないでしょう。

早く乗ってみたいですね〜。