890DUKE R 慣らし中

890DUKE Rはようやく1000kmを超えました。納車以来なんだか雨が多く、あまりちゃんと走らせることが出来ていません。なので今のところ高速や首都高ばかりです。慣らしとしては1000kmまでが6500rpm、2000kmまでが9800rpmとなっていて、レブリミットが10500rpmのバイクで9800rpmって慣らしか!?ｗ　とか思わないでもないですが、基本的には回転そのものよりも回し方の方が重要でしょうね。ピストンがなるべく首を振らないような丁寧な開け方、回し方というか。一方こちらも重要なのがトランスミッション。マニュアルによればシフターを使って良いことになっていますが、まだ使っていません。慣らし中は丁寧にしっかりシフトし、変な癖を付けないように・・・。ですが前述のように高速や首都高が多いので低速側のギアは慣らしが進まないですね・・・。

というわけでまだまだ慣らし中ですが、今のところの印象を少しだけ・・・

【自分史上最高のブレーキ】
思わずパーツのインプレにも上げてしまいましたが、本当に素晴らしいブレーキシステムです。



ブレンボのキャリパーやマスターは今までも使ったことはありますし、新しめのスーパースポーツも結構乗りましたが、今までこれほど素晴らしいブレーキに出会ったことはありません。まず制動力そのものが物凄く高く、タッチは指一本でフル制動まで余裕を持ってコントロール出来るほど軽く、かけた時のフィードバックの豊富さとリニアリティの高さは本当に感動レベル。ブレーキをかける、抜くのがどれくらいやりやすいかと言うと、サスペンションを1mm縮める、1mm伸ばすというレベルでコントロール出来そうなほどのコントロール性なんです。いや、1mmってのは大袈裟だとしても、気持ちとしてはそういうことですｗ。だからもうブレーキング自体が快感です。とにかく赤信号で止まることすら気持ち良い。開発ライダーのJeremy McWiliamsはちょっとオーバースペックかな、とか言っていますが、これは必要性ではなくFunとして素晴らしいレベルになっています。

【ノーマルのサスセッティングが結構良い】
790が持っているヒラヒラ感に安定感を持たせたようなハンドリングだと感じています。サスはフロントのプリロード以外は全て調整出来、リアは圧側を高速、低速別々に調整出来るフルアジャスタブルです。



ただしリアの車高調整機能はないです。ちょいちょいイジりながら走っていますが、KTMが推奨するノーマルとスポーツが中々良く、今はこれに落ち着いています。そしてタイヤがCUP2というサーキット志向（Michelin曰く90%サーキット、10%公道）にも関わらずウォームアップ性も良く、素晴らしいグリップを持っています。しかもウェットでも見た目より全然グリップします。

【ポジションが結構違う】
790から大きく変わったのはポジションです。特にハンドルバー。低くなり、絞りも浅くなりワイドになりました。なので標準でも前傾は少し強くなりました。今はさらに15mm前に出していますが、バーの幅が私にはちょっと広過ぎてコーナリングで身体をインに入れるとアウト側が遠くなり過ぎてしまうので、左右を少しカットするか少し狭いバーに変えようかと思っています。



【エンジンは・・・】
慣らしの段階なのでまだ多くを語れないのですが、明らかなのはトルク感が意外にないことです。絶対値としては充分なトルクがありレスポンスも良く楽しいのですが、でも実は体感的には790と大差ありません。一方で少し回したら上の方でのパワーは流石にあって、伸びが違います。回り方や音を観察していると、どうも燃調がかなり薄い気がします。実は790と890はエミッション対策レベルが違い、790がEURO4、890がEURO5なのですが、これが理由のような気がします。純正オプションでAkrapovicのフルエキゾーストがあってこれ用のマップが用意されているのですが、試してみたいと思っています。こちらは基本的にはサーキット用なのでおそらくちゃんとパワー／トルクを狙ったミクスチャー／点火時期じゃないかと・・・。


そして初回点検を受けてきました。作業内容的には一般的な内容で、特別なことは何もありませんでしたが、診断機でのチェックがあるので全て自分で出来るというわけでもなく。まぁしょうがないですよね。

こちらは先週の筑波TTに出た890DUKE R。これお店の試乗車なんですがｗ　ここのメカさんがこれでTTに出ておりました。クラスはB.O.T.T.＝Battle of the twin。NT1（ノーマルツイン）に出るつもりが元々全日本走ってた方なので出させてもらえずｗ、 B.O.T.T. でパニガーレ含むドカ各車と走ったらしい。



まだまだパーツが間に合わず、アンダーカウルはCBR600のを流用とか大変だったみたいだけど、セッティング情報とか色々と参考になりました。

そんな感じでお世話になっているKTMのショップはロードレース色の結構濃いお店で（汗）一通り感化されて帰ってきたのですがｗ、いや、出ませんし走りませんよ。身体絞るところからスタートとか今更無理なんで。いやホントに。