4気筒ネイキッドバイク - CB650R試乗

ホンダCB650Rはミドルクラスの４気筒ネイキッド。CBR650Rというフルカウルのスポーツバイクと兄弟車です。CB650Rは2014年デビューのCB650Fのモデルチェンジ版です。CBR650F/CB650Fはミドルクラスで今や珍しくなった直列４気筒を搭載するオールラウンドなスポーツバイクとして開発されたバイクです。この時に650cc 直列4気筒を新規開発。コンパクトな車体作り、4000rpm以下でもトップギアで走れることなど扱いやすさに主眼がおかれていたようです。

2019年にデビューしたCBR650R/CB650Rでは扱いやすさはそのままにスポーツ性を進化させたとのこと。エンジンはより高回転型としてパワーUP、スペックは95ps/65Nm。シャシーはフレーム、スイングアームともスチールですが、フレームはピボットやエンジンハンガーなどを見直して高剛性化と軽量化を図ったようです。サスはフロントが倒立、リアがリンクレスのモノショック。

元々このバイクは私の中では候補じゃないのですが、友人が乗ってきたのでちょっと試してみました。このバイクにはワインディングでしか乗っていないのでそこでの印象となります。デザインは結構好みです。CB1000Rよりもまとまっているし、4気筒らしいエキゾーストの並べ方にショートマフラーの組み合わせも良いです。Z900RSから乗り換えたのですが、まず軽い。Z900RSも900クラスの4気筒にしては軽いと思うのですが、やはり600クラスはもう一回り軽い。ポジションも自然だし非常にとっつきやすいバイクです。実際に走り始めると軽さと安定性のバランスが取られていて、ヒラヒラとまではいかないのが印象深い。



この辺はいくら600クラスといえど4気筒で200kg以上（装備重量）あるということと、スーパースポーツほど運動性に振ってないんですね。スペックを見るとフロントのジオメトリーはキャスター25.3°にトレールが101mm。多分ビギナーまでカバーするよう考えているんでしょうね。シャシー剛性は高くなく低くなくという感じなのですが、スイングアーム剛性かピボットの剛性はちょっと低いですかね。クイックなバンキングで荷重が一気にかかった時にヨレを感じるのと、スライドした時に収束しにくい感じでした。全体的には非常に乗りやすいハンドリングで、軽くコンパクトなので扱いやすさならZ900RSより上だと思います。一方、エンジンは600クラスなのでトルクが薄いです。エンジンは12000rpmという高回転で最高出力を出すので必然的にかなり回し気味になります。その時の音はいかにもミドル4気筒という感じのスクリーミングサウンド。カワサキのように吸気音チューニングはしていないようで、純粋に排気音とメカノイズで「キャイーン！」という感じで伸びていきます。高回転域では意外に振動を感じました。



気になった点は、タイトなワインディングだとギア比が2速でもロングに感じたこと、あとはスロットルのレシオが低いこと。全開にするには握り直す必要があって、ちょっと疲れました。もう少しハイスロでも良いと思うんですがこれも扱いやすさを狙ってのことなのでしょうね。あと細かいところですが、メーターがいくらなんでも小さ過ぎて、おじさんには特にタコが見えにくいですｗ

良いバイクだとは思うんですが、4気筒へどこまで拘りがあるか、ですね。実際のところこの排気量で4気筒はトルクが薄いので、多分ツインの方がトータルパフォーマンスが上でしょう。だから私ならMT-07とかXSR700を選びますね・・・。しかもMT-07なら全然安いですし。だから4気筒じゃないと・・・という人向きでしょうか。