ﾃﾞﾙﾀのブログ一覧

当時の画像も少なく、自分と関係者以外の画像も含まれます。
長文となりますので、必要のないものはスルーしてください。

【ラリー車メカニック卒業】

前回のブログで、若手ラリースト清水選手のラリー車メカをしていたが、
関わって約2年程で、清水選手はSUBARUへ移籍。
トヨタ系メカニックであった私もＴＥ２７が不必要になった段階で清水選手のラリー車メカも不要となった。

清水選手が活躍したＴＡＣＳクローバーラリー。
斑尾ホテルを拠点とし、クローバーのように３ステージで戦う伝統ラリー。なかでも、奥志賀スーパー林道を全開で走る豪快なラリーだ。　　ここに清水選手他3台のラリーサービスに同行。

ラリーが始まり
・第１ステージを走りきり続々とサービスに帰ってくる。
全日本ドライバー　綾部氏、竹平氏、PMＳＣの関根基司選手は真っ赤なハコスカＧＴＲ他、当時の全日本ドライバーだらけのなか、若手清水選手が表彰台を狙う！

・第２ステージが始まり、オフィッシャルから当チームの１台が奥志賀スーパー林道でコースアウト。救助に向かって欲しいとの連絡。　他のサービス員が乗ってきたランサーのラリー車にサービス員２人乗せ、オフィッシャルからコマ図を貰い、救援に駆けつける。
私は、この時まで本格的なラリーコースを走った事がなかった。
ランサーをドライブする人も、ラリー実戦者。奥志賀スーパー林道を存分に尻を流しながら走行する。
もの凄い砂利の音！　上下左右の激しい揺れ！キャブの豪快な吸気音！先の見えないコーナーへ車を横にし突き進む！　私はこれでラリーへドップリはまってしまった。

【実戦ラリー参加　初級～中級ラリー】
話を戻す。
要はラリーメカニックの仕事が無くなり、実戦ラリーへの道を進む事となった。
私も豪快なラリードライビングしたいとドライバーを目指したが、練習会で出会った中級ドライバーの横に乗る機会があり、そのテクニックと見えないコーナーへ全開で進む勇気の無さに愕然とした。これで中級か？と。目指す全日本等あり得なかった。　　
考えを変え、優秀なドライバーは入るが、有名なナビは僅かであった。
”そうだ　ナビで全日本を目指す、、、と”
どんな運転をされても酔わず、計算しドライバーに的確な指示をできるまで約３年かっかた。


先ずは、大学主催のラリー参加。　上のタイトル画像は、鈴木選手と組、北里大学ラリー参加した図。
カローラ４Ｄｒ　ＧＴが懐かしい。　大学ラリーでは、ナビゲータの計算能力を問うラリーが多く、ナビの実力が試される。


この図は、女房をドラにし自分の車両マツダＢＭＦＲ　ＧＴＡラリー車で大学ラリーに参加した図。

大学ラリーを卒業し、継はＪＭＲＣ関東の東京ラリーシリーズへ参戦。
ドライバーは当チームの鈴木氏、車両は下図。



東京シリーズ戦は、ナビ区間がメインだが短い距離のSS（スペシャルステージ）、誰が一番速いのかが組み込まれる。１年目はカローラＦＸで挑戦するも、上位との差は歴然。
２年目、ドライバーの鈴木氏の熱意と週３回の練習で、飛躍的の上達。それを見て応援してくれる方から、　”うちのワークスカーに乗ってみるか”　で、下図車両に乗る事に！


○クヤマワークス　マーチＲだ！！
東京シリーズも途中で卒業し、中級ラリーＪＭＲＣ関東ラリーシリーズ参戦となった。

翌々年の関東ラリーシリーズ開幕戦アルタスラリー（千葉）を優勝。第２～３戦を常に上位入賞しシリーズポイントも２位。
向かえた第４戦　８月のＮＡＳＣラリー長野。
ここで一気に優勝し、シリーズポイントリーダーにと意気込んで参加。

○クヤマの積載にワークスカー。まるで全日本のようだ。


スタートは


スタートして順調にＣＰをこなす。　
今も思い出せないが、何ＣＰ後のＡＶＥ指示５２K/H。ＣＰでの停車時間を考えるとＣＰ後はＡＶＥ誤差０まで全開走行！　ダートの上り約２Ｋほど迄来て　ドライバーが”アッ”と言った途端、一瞬無重力で次の瞬間、もの凄い衝撃が身体に！！
山中の沢に　約６ｍ飛び２ｍ落下し車は大破した。
後続のＣ車両ギャランＶＲ、パルサーＧＴＲ等は私たちの車両を飛び越え落下した。
同じ場所で、確か１３台落下し地獄図と。　偶然持ち合わせた使い捨てカメラで写した。



朝になり落下した車両を引き上げサービスカーに



落下車両は各クラス上位車両ばかり。私たちの関東ラリーシリーズ戦も終わってしまった。



次回に続く

先日、ランチアデルタのナビパネルを更新するなか、自分のラリー人生の記録を残しておこうと思った。

当時の画像は少なく、自分と関係者以外の画像も含まれます。
長文となると思います。必要のないものはスルーして下さい。

【ラリーとの出会い】
1979年　社会人となった一年目。仕事は横浜のＴディーラーのメカニック。

仕事が終わり工具を片付けていると、職場の先輩から”今晩、付き合え”と。
先輩を私の車に乗せ向かった先は、横浜師岡にあったＴＲＤ。
そこで、昔の５００円硬貨位の黒くて非常に軽いバルブリテーナーを受け取り、
東京　青山通りのチックタックと云う喫茶店へ。
待つこと３０分。
待ち合わせに現れたのが、清々しい学生風の青年。
その青年の案内で青山学院大学近くのマンション地下駐車場へ。
そこには、泥にまみれた２７レビンのラリー車が、、、。
青年は、”あとはお任せする”と言葉を残し何処かへ。


参考　山岸選手の２７レビン


先輩は、”さあ　始めるぞ！”と、ボンネットを開け、ウェーバーキャブの取り外しに。
私は先輩の指示でヘッドカバーを外し、プラグ穴から圧縮空気を加え、ＴＲＤで受け取った軽いバルブリテーナーの交換。
実は、このリテーナー。　当時としては非常に貴重なチタン製のバルブリテーナー。ＴＲＤでもＷＲＣやレースエンジン用にしか使われておらず、価格も高価で、当時の私の給料8万のところ、このチタンバルブリテーナーは一個７０００円以上するもの、当時の私は”チタン”も知らず、プラスチックの様に軽いリテーナーに強度不足の不安さえ感じた。
この軽さで、高回転までエンジンを回した際のバルブサージングを防ぐ役割を果たす。

作業開始から約2時間で完了。時同じく、あの青年も現れエンジン始動！
キャブの吸気音、タコ足エキゾーストとマフラーからの爆音。
青年は”試走してくる”と、もの凄い音を響かせ青学前をアクセル全開！
暫くして戻った青年は”吹け上がりの途中で、一瞬息継のような違和感がある”と、、、。
先輩は、またキャブ調整。何度か繰り返し自宅に戻ったのは、深夜の3時過ぎだった。

後から知ることになったが、あの青年は当時、全日本ラリードライバーを脅かす、若手ラリースト　清水和夫氏であった。






その後、SUBARUに引き抜かれスバル四駈で全日本ラリーを戦う他、プローバ代表やレースに参戦、またモータージャーナリストとしても活躍されている。



私のラリーとの出会いは、先ずラリー車のエンジンメカニックからが第１歩である。