ﾃﾞﾙﾀのブログ一覧

ナビゲーターとして現役時代に使っていたバインダーを本棚の奥から引っ張り出して来ました。

バインダー裏には、当時モータースポーツライセンス更新時期に発行されたJAFスッテッカーが貼ってあります。
1990～1996年、私が現役ラリーナビとして頑張っていた時代。
これを見つめると、当時のラリーシーンが蘇ってきます。

２つ目のお山に到着。

ここは、道幅も広く走り易い。

少し走って帰宅します。

休日で家庭の用事を済ませ夕方からデルタでの予定でしたが、大変お世話になった方の法事に参列。

帰宅後、チョットデルタで外出のつもりが、何時ものお山に来てしまった。
連休中であるせいか、お山の駐車場は溢れる程の車両。
この駐車場からは、秦野、相模原の夜景が綺麗だ。

夜景がうまく撮れていないが。



アベック、走り屋、、、若き日の週末の夜を思い出す。

長文となりますので、必要のないものはスルーして下さい。

【実戦参加 中級ラリー他】
関東戦で競技車をコースアウトさせ車両を失い、その年の関東戦は終わってしまった。
関東戦で共に戦ったドライバーのS君は、車両代、溜まったメンテ代で、その後ラリーへの復帰は出来なかった。


さて、私はこの年の暮れ新たなドライバーと翌年から全日本ラリーの一階層下の東日本地区戦(B・C地区戦)をメインに戦う事となった。
ドライバーは当クラブの白鳥君。車両はミツビシミラージュRS。





所属するラリーチーム ○クセスには、クラブを引っ張る3人のドライバーがいた。
チーム会長であり、現ラリーショップMOVEL代表 元全日本ラリードライバー 諸隈君。
当時、ランプメーカーCIBIEのCMにも登場した、元全日本ラリードライバー 佐野君。
そして第３の男、白鳥君だ。

翌年早々、２月のウインターラリー 青森県岩木山に参戦。
流石に地元勢は雪道でのタイムアップの走法を熟知しており、上位組に大差を付けられてしまった。





４月、本格的なグラベルSSがあるイベントが開幕、我々のB・C地区戦が始まった。

親交の深い他のクラブと中継サービス地点で。



サービステントの後ろ姿は私、当時は肥満体型でもなく
髪の毛も薄く無い(笑)






白鳥君とB・C地区参戦の他に私は他のドライバーの要請で、関東ラリーシリーズ、茨城栃木ジョイントラリーシリーズ等々に参加しナビの戦歴を重ねっていった。




追記 使用車両ボンネットロゴのペンギンは
神奈川県藤沢市に有ったカラオケショップ経営者 熊澤氏からスポンサー支援を受ける事が出来た。
大変、ありがとうございました。
この場をお借りし、再度、御礼申し上げます。


次回は実戦参加 上級ラリー

当時の画像も少なく、自分と関係者以外の画像も含まれます。
長文となりますので、必要のないものはスルーしてください。

【ラリー車メカニック卒業】

前回のブログで、若手ラリースト清水選手のラリー車メカをしていたが、
関わって約2年程で、清水選手はSUBARUへ移籍。
トヨタ系メカニックであった私もＴＥ２７が不必要になった段階で清水選手のラリー車メカも不要となった。

清水選手が活躍したＴＡＣＳクローバーラリー。
斑尾ホテルを拠点とし、クローバーのように３ステージで戦う伝統ラリー。なかでも、奥志賀スーパー林道を全開で走る豪快なラリーだ。　　ここに清水選手他3台のラリーサービスに同行。

ラリーが始まり
・第１ステージを走りきり続々とサービスに帰ってくる。
全日本ドライバー　綾部氏、竹平氏、PMＳＣの関根基司選手は真っ赤なハコスカＧＴＲ他、当時の全日本ドライバーだらけのなか、若手清水選手が表彰台を狙う！

・第２ステージが始まり、オフィッシャルから当チームの１台が奥志賀スーパー林道でコースアウト。救助に向かって欲しいとの連絡。　他のサービス員が乗ってきたランサーのラリー車にサービス員２人乗せ、オフィッシャルからコマ図を貰い、救援に駆けつける。
私は、この時まで本格的なラリーコースを走った事がなかった。
ランサーをドライブする人も、ラリー実戦者。奥志賀スーパー林道を存分に尻を流しながら走行する。
もの凄い砂利の音！　上下左右の激しい揺れ！キャブの豪快な吸気音！先の見えないコーナーへ車を横にし突き進む！　私はこれでラリーへドップリはまってしまった。

【実戦ラリー参加　初級～中級ラリー】
話を戻す。
要はラリーメカニックの仕事が無くなり、実戦ラリーへの道を進む事となった。
私も豪快なラリードライビングしたいとドライバーを目指したが、練習会で出会った中級ドライバーの横に乗る機会があり、そのテクニックと見えないコーナーへ全開で進む勇気の無さに愕然とした。これで中級か？と。目指す全日本等あり得なかった。　　
考えを変え、優秀なドライバーは入るが、有名なナビは僅かであった。
”そうだ　ナビで全日本を目指す、、、と”
どんな運転をされても酔わず、計算しドライバーに的確な指示をできるまで約３年かっかた。


先ずは、大学主催のラリー参加。　上のタイトル画像は、鈴木選手と組、北里大学ラリー参加した図。
カローラ４Ｄｒ　ＧＴが懐かしい。　大学ラリーでは、ナビゲータの計算能力を問うラリーが多く、ナビの実力が試される。


この図は、女房をドラにし自分の車両マツダＢＭＦＲ　ＧＴＡラリー車で大学ラリーに参加した図。

大学ラリーを卒業し、継はＪＭＲＣ関東の東京ラリーシリーズへ参戦。
ドライバーは当チームの鈴木氏、車両は下図。



東京シリーズ戦は、ナビ区間がメインだが短い距離のSS（スペシャルステージ）、誰が一番速いのかが組み込まれる。１年目はカローラＦＸで挑戦するも、上位との差は歴然。
２年目、ドライバーの鈴木氏の熱意と週３回の練習で、飛躍的の上達。それを見て応援してくれる方から、　”うちのワークスカーに乗ってみるか”　で、下図車両に乗る事に！


○クヤマワークス　マーチＲだ！！
東京シリーズも途中で卒業し、中級ラリーＪＭＲＣ関東ラリーシリーズ参戦となった。

翌々年の関東ラリーシリーズ開幕戦アルタスラリー（千葉）を優勝。第２～３戦を常に上位入賞しシリーズポイントも２位。
向かえた第４戦　８月のＮＡＳＣラリー長野。
ここで一気に優勝し、シリーズポイントリーダーにと意気込んで参加。

○クヤマの積載にワークスカー。まるで全日本のようだ。


スタートは


スタートして順調にＣＰをこなす。　
今も思い出せないが、何ＣＰ後のＡＶＥ指示５２K/H。ＣＰでの停車時間を考えるとＣＰ後はＡＶＥ誤差０まで全開走行！　ダートの上り約２Ｋほど迄来て　ドライバーが”アッ”と言った途端、一瞬無重力で次の瞬間、もの凄い衝撃が身体に！！
山中の沢に　約６ｍ飛び２ｍ落下し車は大破した。
後続のＣ車両ギャランＶＲ、パルサーＧＴＲ等は私たちの車両を飛び越え落下した。
同じ場所で、確か１３台落下し地獄図と。　偶然持ち合わせた使い捨てカメラで写した。



朝になり落下した車両を引き上げサービスカーに



落下車両は各クラス上位車両ばかり。私たちの関東ラリーシリーズ戦も終わってしまった。



次回に続く