ﾃﾞﾙﾀのブログ一覧

明日の三連休初日は、天候もそこそこのようなので、早朝、デルタでお散歩に出かけようかな？

９月１７日（祝）、早起きをし前日降った雨で濡れたデルタを軽く拭き、早朝の横浜中区　日本大通りにあるオープンカフェへ。

朝７時頃　カフェでまったりした後、大黒ＰＡへ移動。
大黒にて車友さんとゆっくりしたあと車両に戻ると、デルタ１６Ｖ、ポルシェ９３０ターボ３台に囲まれていた。
デルタ１６Ｖの方とご挨拶したところＳＮＳでお知り合いの、たか純さんでお初にお目にかかり車談議していたところ、一台のデルタ（ジアッラ）が入って来て、お隣に駐車して頂いた。

駐車する際
・マフラーからの排気音がすこぶる良い音。
・フロントバンパーのラジエター前方が大型化されている事。
・前後ブレーキキャリパーが大型されている事。
・運転室内、各種追加メータやサイドブレーキレバー横に油圧式と思われる追加レバーがある事。

この車両は只者でない雰囲気のオーラがぷんぷん。
早速、オーナーさん（kazHFさん）とご挨拶し車談議へ。
”このデルタ　慣らし中”と・・・、ボンネットをあけて頂くと、凄い！美しい！の連発だ。

本年３月　トヨタは２０１４年ＷＲＣ復帰のためドイツで１．６Ｌ直噴ターボエンジンを開発中のニュース。
そのときのエンジン画像がこれ。


搭載車両はトヨタ　ヤリス（日本名ビッツ）。
ラジエターとエンジン間のスペースの狭さを考慮し、ＥＸパイプを延長しエンジン後方、ミッション斜め位置にターボユニットを配置し、ターボユニットの大型化、冷却効率向上を狙う。

私が以前より考えるデルタエンジンモディファイの理想系としていたが、ナント慣らし中のこのデルタはそれを既に実行している。

エンジンルームは


ターボ位置はこんな感じ




ノーマルデルタのインタークーラー後方にターボユニットが。
ターボ位置変更および圧縮空気冷却効率を上げるため、インタークーラーを大型化しラジエター前方へ。流用インタークーラーではインタークーラー左右に入側、出側となりパイプ延長が不可欠で延長による流体効率低下が懸念されるが、ワンオフにて大型化されたインタークーラー上部から下部へ加圧エアーが流れるようにしてある。


その他、オーナーさんとの車談議でエンジンも別物！
・(訂正)クランクシャフトは特殊加工とバランス取り。

・(訂正)ピストンとコンロッドは図面から起こした特注品。
ハイカム、チタンバルブリテーナー
(訂正)バルブクリアランス調整によるクリアランスシムインナー化は試行錯誤中。




ポート研磨、スロットルバルブはアルファ164流用による口径大化


ターボはイ○プ用、排気パイプ　マフラーもワンオフ、点火系はダイレクトＩＧＮ。
勿論エンジン制御ＥＣＵはＭＯＴＥＣ（　Ｍ４００）に！


(訂正)更に制動系はブレーキキャリパーをポルシェ９６４用を前に流用。リアはアルファGTVフロントキャリパーをリアに流用。
これは関西デルタ乗りさんでは有名（私は知らなかった・・・）と。
その他細かいところまで手を加えられ完璧です。
また、ハーネスの取り回しやエンジンルーム内の耐熱塗装などなど、見事であり美しい！！

ホント、最高の仕上がりです。
kazHFさん車両拝見させて頂き、ありがとうございました。
仕上がった車両を拝見すると、理論理解度の高さそれを現実にする執念と技術力。こんな素晴しい作業をするメカニックとお知り合いになりたい・・・そうゆう思いです。


添付画像は、整備店舗ブログおよびwebニュースより
9月23日訂正あり

明日カーグラフィック 創刊50周年イベントが御殿場で開催されます。

開場は10時からですが、混雑が予想されるので早朝から現地入りしたく思います。

デルタ友さんでご一緒出来ます方はおられませんか。

デルタのブレーキトラブルでブレーキマスターシリンダー交換と、デルタ友から譲って頂いたTAROX 6POTキャリパーに変更したので、ブレーキの感触をみるため、明日早朝デルタでひと走りして来ます。


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追記
海老名SA到着。
デルタ友を待ちます。

8月11日にブレーキ異常を起こし入院中でした
自車デルタが修理を終え戻りました。

ブレーキ異常の原因はマスターシリンダー内の
ブレーキピストンを戻すスプリングの劣化。
一発目ブレーキは利くものの、続けてブレーキを踏み込と
ブレーキペダルが奥へ奥へと・・・ブレーキの利きもあまくなる。
ブレーキマスターシリンダー内のピストンの戻りが悪い状態で、
ブレーキマスターシリンダー交換の診断。
ただし、ランチアデルタのブレーキマスター交換は
補機類が邪魔で結構大変な作業となるとの事。

そんな時、偶然とは思えないタイミングでデルタ友N氏から、
TAROX社の6POTレース用ブレーキ　キャリパーを譲って下さるとの連絡。


(写真はＮ氏デルタ装着画像）


ならば、急制動時、作動不安定なABSを撤去し、キャリパーへのブレーキ圧をダイレクトにする事に。
また、ABSの撤去することでブレーキマスターシリンダー交換もエンジンルーム上方から交換出来るようになる。

写真はABS撤去後のエンジンルーム内。


ABSユニットが無くなるとスッキリし、ブレーキマスターやミッションリンケージカバー迄、
まる見えで他の作業もし易くなる。



(画像はwebより）


さてブレーキの利きはというと、キャリパー6POT化でパッド面積も増え、
16インチサイズTAROX製ブレーキディスク交換によりキャリパー取り付けも
外周側に移設しブレーキ制動トルクを増す。
街乗りではペダルに足をのせる…感じで十分に効き、
ペダルを強めに踏み込むとタイヤのグリップ力を簡単に勝りロックする。

ロックさせないブレーキングの慣れは必要かと思うが、
今はブレーキを踏み込むのが楽しくてしょうがない。


デルタ友のNさん
本当にありがとうございました。