二代目ホビオ　ついに10万キロ

10万キロ達成画像です。

我が家にホビ子がやってきたのは４年半前。
コロナが流行し始めた2020年の３月です。
6年落ち28000キロの中古車が和歌山からやってきました。




ところで10万キロと言えば、色々とやらなければならないことがあります。
ボビオはタイミングベルトなので10万キロで交換しなければなりません。
まあ、これはお金もかかることですし、ディーラーに預けなければなりませんから、来年3月の12ヶ月点検の時にでもお願いするとして、
次にどうしてもやらなければならないのが、スパークプラグの交換です。

ディーラーで交換しても良いのですが、お気に入りのプレミアムRXプラグをネットで購入して持ち込み交換をお願いすると工賃がバカ高いんです。
私の行きつけのホンダディーラーは部品持ち込みの場合、ペナルティーとして
工賃は倍額請求されます。
なので、たかがプラグ交換でも3本で下手すると1万円近い工賃を取られてしまいます。

ということで、自分でやることにしました。
それなりの工具があれば余程固着していない限り、シロウトの私でもできるはず。
ということで、昨日の日曜日にチャレンジしました。


ホビオの場合、エンジンルームなるものはありません。
エンジンは荷室下です。

まずは荷室を空っぽにして、蓋をめくります。


次にイグニッションコイルを固定しているボルトを外し、カプラーも外します。






そしてこの日のために購入したプラグレンチでプラグを１本ずつ外していきます。
プラグレンチはある程度エクステンションバーが長いもの、
ハンドル部分がT型の固定でないものをチョイスしました。


今回購入したのは14㎜と16㎜の2本のソケットが付いています。

ホビオのプラグは16㎜です。

ソケットですが、プラグを抜く際に、磁石でくっつけてそーっと引き抜くタイプもありますが、
これはソケット内部に板バネが付いていて、プラグをガッチリとホールドしてくれます。
ちょっとやそっとでは落ちない仕組みで安心です。




結局３本とも難なく交換できました。
特に固着もしていませんでした。

新しいプラグですが、トルクレンチが無いので
説明書きにあるとおり、プラグが回転しなくなってから
更に１/２回転(180度)締め込みました。



イグニッションコイルを元に戻して、荷室の蓋を被せる前にエンジンを始動してみます。
全く問題なくスムーズに始動しました。
作業時間は１時間程度。
そのうち、実際にプラグ交換に掛かった時間は20分程度でした。

作業終了後、試運転を兼ねて長野市まで１往復(70㎞)。
少し山間の坂道も走りましたが、いつもだと4速で息切れして3速にシフトダウンするところでも、4速で粘り切ることが出来て、明らかにパワーアップした感じです。

これで次のプラグ交換は10万㎞先の20万㎞。


プレミアムRXプラグは３本で4200円。
プラグレンチは1600円。
(いずれも送料込み)



この次はパジェロミニに挑戦してみようかな???