ぷりもなかのブログ一覧

いつものやつです(笑)








からの～








で、場所なんですが・・・

69999キロが明るい場所で、70000キロは薄暗い場所。

本当に偶然なんですけど・・・。

昨年の6月24日のブログを見たら、６万㎞キリ番と全く同じ場所(長野市役所　緑町パーキング)でした。

こんな偶然ってあるんだ・・・














オマケの話

※　増車が正式に決まりました。

本当は取りに行って、乗って帰ってきたいところなんだけど、
コロナさんのこともあって、新幹線・特急等の電車には乗りたくありません。
(というか、乗る気分になれない)
なので、陸送してもらうことにしました。
関西のとある県からやってきます。
ホビオの後継車です。

画像はありません。


現在アウトランダーPHEVに乗っているため、充電カードは当然三菱のカードです。

日産さんのことは詳しくないのですが、今までは月２０００円で使いたい放題だったのが、
今度大幅に料金アップするそうですね。
しかも、急速充電の課金は１０分単位なんだとか・・・。

三菱は今のところ１分単位です。

初期型のアウトランダーPHEVは、３２０ボルト×５０アンペアがMAXですので、
最大でも１６キロワット位のスピードでしか充電されません。

ですので、出力が３０KW以上であれば、どれでも充電スピードは同じです。

ただ、２０KWタイプだとニチコン製が要注意。
内訳が５００V×４０Aの２０KWですから、アウトランダーに充電しようとしても
電圧は３２０Vに抑えられ、電流も４０AがMAXですからスピードは随分と落ちてしまいます。

現在の課金方法は電力量に課金するのではなく、充電時間に課金されるわけですから、この辺りは十分に注意する必要があります。


さて、その充電時間なんですが、私は結構気にする方でして・・・
(早い話がケチなんです(^^;))

充電時間が１秒単位で表示されるメーカーの場合はモニターとにらめっこして
〇〇分５５秒になったらストップボタンを押すようにしています。

なので、１０秒単位や時間が表示されないメーカーは嫌いです（笑）

私がよく使う長野三菱自動車販売本社の急速充電器は１秒単位のモニターで、
充電器とモニターが一体化しているタイプです。

なので〇〇分５５秒になったらストップボタンを押して終了させることは可能であり、いままで２年半にわたりそれを繰り返してきました。


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ところが、ある方からメッセージをいただきました。
その方がおっしゃるには、「〇〇分５５秒」でストップしてもダメ。
三菱のホームページに、「充電時間の計算は終了までの全ての動作が完了するまで」と書いてあるので、２０～３０秒余裕をもってストップさせないと１分余計に料金を支払うことになる。とのこと。
確かに、そういう説明がなされていたことは前々から承知はしていましたが、
本当のところはどうなんだろうと検証してみることにしました。

私は購入以来、全てのカード充電については記録を残してあります。

それと、三菱電動車両サポートのマイページから検索できる充電履歴を突き合わせてみました。(お恥ずかしい話ですが、今日初めて見ました(^^;))



すると・・・(取り敢えず4ヶ月分だけ掲載しました)
2019年8月　三菱の急速６回・NCSネットワークA ４回　
2019年9月　三菱の急速９回・NCSネットワークA 9回
2019年10月　三菱の急速2回・NCSネットワークA ７回
2019年11月　三菱の急速10回・NCSネットワークA 8回

上記55回の急速充電のうち、課金が1分余計だったのが4回ありました。
この4回はいずれもカード認証機が充電器から離れた場所にあるタイプでした。
(高速道路のSAやファミマに多いです)
長野三菱で充電した27回は全て一致。



で、結論なんですが、急速充電器とカード認証が一体型のタイプであれば、
〇〇分55秒でストップボタンを押しても全く問題なし。

充電器とカード認証機がセパレートタイプの場合はちょっとだけ余裕をみて〇〇分53秒あたりでストップボタンを押せば無駄が無い。　


ということになりました。
今までもやもやしていた疑問がこれで解決しました。

テールランプを後期化すると、何か気になる。
なぜかここだけはクリアーのまま。









で、皆さん違和感を覚え、レッド化しています。

私は、思いっきり楽して海外物を購入。

最初これがヤフオクに出品されたときは１４８００円の即決でしたが、

今は１２０００円の即決。(これでもちょっと高いとは思いますが・・・)

で、５%クーポンが手に入ったので思い切ってポチってしまいました。


リアガーニッシュ交換の際に散々外しましたので、思い切ってバリバリっと
内張りを外します。



マイナスのドライバーを一列に並ぶ３つの穴から突っ込んで内側から押すと



ハイ、外れました。



カプラーを外して、付け替えてからのポン付け。




どうでしょう。一体感が出ていい感じです♪





ついでに、中古で出品されていたトノカバーも落札。



こっちもポン付け。


エレクトリックテールゲート用の純正品なのでピッタシですね。





(って、その前に洗車しろよ!!!)

２年半で３万㎞を走行。

ハイブリッド車としては走行距離が少ないものの、

３年落ちで支払総額１９０万で買った車ですのでいわゆる「元を取る」というハードルは低いです。

それでも１０年１５万㎞くらい走ってもらわないと・・・。


で、恒例の









からの～










(^^)v

今回も逃しませんでした（笑）



以上、こんなささやかな事にも幸福を感じるぷりぷりんでした。

１０月１２日の夜。

急激に上昇する千曲川の水位を、固唾をのんで見守っていました。

３０分おきに防災無線で報告があります。

飯山市の場合、上流の立ヶ花観測所と飯山観測所の二カ所の水位を逐一報告してくれます。

夜の８時頃から急激に水位が上がり始めました。

１時間に１メートルのペース。

これは正直、異常です。

午後１０時近くになって、我慢できなくなって相方さんにお願いしました。

「車を一台避難させたいんだけど・・・」

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飯山市で最も安全に車を避難させるとしたらどこがいいのか???

暫く考えました。

城山はどうかな?
上倉の公民館辺りは標高が高いけど、
既に避難を始めている人もいるみたいだし、
駐車場は一杯かもしれない。
そんなことを考えながら、はたと閃きました。

北陸新幹線飯山駅の立体駐車場だったら、屋根付きでしかも３階建て。

で、ネットで検索すると午前０時～午前６時までは封鎖。

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今しかない!!!

午後１０時過ぎですが、相方さんにパジェロミニを運転してもらい、
アウトランダーPHEVを立体駐車場の３階に置いて、家に戻ってきました。

これで、車２台に対してドライバーも２名。

何とかなりそう。




続く・・・