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先月　１２か月点検を実施して、

イグニッションコイル交換を１本だけ行い、

最小限の費用で復活できたと喜んでいたのに・・・




僅か１０日で、前と同じ症状が・・・(T_T)

今度もイグニッションコイルでしょう。多分。

試しにホンダディーラーで諦めたというプラグ交換に挑戦しましたが、

あえなく撃沈。

完全に固着しています。

本当はプラグとイグニッションコイルを全交換すれば良いのでしょうが、

まあ、プラグは２０万キロ到達の際、NGKのプレミアムRXプラグにしていますから、本当ならあと４万㎞くらいは走ってくれるはずなんです。

そうなるとイグニッションコイルの交換となるわけですが、

本当にそれで良いのか、試してみました。



現在３気筒のうち2気筒しか動いていないわけで、
先月の１２か月点検の際は真ん中のコイルを交換したようです。

実は、バモス・バモスホビオ・アクティの３気筒エンジンは、
真っ先に真ん中のイグニッションコイルが壊れるのは定番のようです（笑）

で、問題は今どこが死んでいるのか???

そこで、エンジンを掛けたままアイドル状態でコイルについているカプラーを外してみます。

すると一番左のコイルだけカプラーを外しても全く変化がないことが分かりました。
すなわち、これが死んでいる気筒ということになります。

先月せっかくディーラーで中古のコイルを入れてもらったものの所詮中古品。
いつ壊れても文句は言えません。

そこで、全交換することにしました。

と言っても社外新品３本セットで送料込みでも５０００円でお釣りがくる安物です(^-^;
ちなみに、ディーラーで入れてもらった中古コイルは１本3960円でした。


さて、部品は４連休前日に発注し、鹿児島県からはるばるやってきて本日着弾。


早速全交換に着手しました。
とはいえ、荷室のマットを剥がし、蓋を開ければエンジンがこんにちは!します。

安物のラチェットレンチでもちゃんと活躍してくれました（笑）



５分程度で終了(^.^)

で、緊張のエンジンスタート・・・


無事、復活しました(^^)v


プラグ交換はできていませんので、本当に完治と言えるかどうかは分かりませんが、試しにGSまでドライブしてみましたが、全く問題ありませんでした。


※　１気筒死ぬと燃費って恐ろしく悪くなりますね。
まあ1気筒は燃焼していないので、生ガスがマフラーから排出されるだけで、パワーやトルクは全くありませんから仕方ないですが・・・
今回燃費を調べたら、満タン法で８㎞台( ﾟДﾟ)
しかも、最初の150㎞くらいは普通にエンジンは回っていたので、
僅か80㎞程度の2気筒走行でここまで悪化したことになります。