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2022年05月16日 イイね！

アウトランダー新型vs旧型 バッテリー充電スピード対決　後編

前回からの続きです

営業の方から「充電したいですよね???」と言われ、
「電流が低下し始めたら直ぐ止めますし、止めたら報告するので」と言って
充電をさせてもらいました。




旧型アウトランダーPHEV 12KWh(初期型)の新品バッテリーを急速充電してみた!


開始１分(スタートはバッテリー残量２８%。初期型アウトランダーは２８%を下回るとエンジンが掛かるような設定です)
alt



開始５分
alt
安定の５０アンペア



１０分経過(２．６KWh充電)
alt


１４分経過
alt
まだ電流は５０アンペアのままです。

２０分経過(５．３KWh充電)
alt
この時点でのハイブリッドモニターの表示
alt
７１.５%充電されました。



２２分経過
alt
ここで初めて電流が低下し始めました。

２４分経過(６．３KWh充電)
alt
電流はあれよあれよと４１アンペアまで低下したので、ここでストップしました。




１２KWhタイプの新品バッテリーですが、なんと２２分近く５０アンペアを維持し続けました。

因みに充電時間２２分で比べてみると、

新型のバッテリーは８．９KWh
旧型のバッテリーは５．８KWh  充電されました。


そもそも、新型のスペックはマックスで３５０V×１０５A＝３６．７５KW
旧型のスペックはマックスで３００V×５０A＝１５KWで、その差は２．４５倍あるわけです。

ところが、３０KW級だと充電された電力量で比べるとその差は１．５倍程度しかありません。
これは旧型のバッテリーが２０分以上５０アンペアを維持したことが最大の要因だと思います。

旧型バッテリーの大健闘と言えるでしょう。





日本の急速充電器は相変わらず「中速」以下のタイプが多く、
リーフやアリア・その他の大容量BEVには不向きな充電器が圧倒的に多いのが現状です。
最近のBEV乗りユーチューバーさん達が盛んに投稿している１０００キロチャレンジ等では、
４０KW以下の急速充電器は見向きもされません。
これには電力量ではなく、時間で課金される料金体系も大きく影響しています。
なので、「中低速の急速充電器を高性能BEVと奪い合う」なんてことはまずありません。

ということで、まだまだ安心して旧型PHEVに乗り続けられそうです(*^^)v



おしまい

Posted at 2022/05/16 00:31:59 | コメント(2) | トラックバック(0) | アウトランダーPHEV | クルマ

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「もなか　１４歳 http://cvw.jp/b/910923/48414523/」
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