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ホビ夫　廃車までの目標　ついに到達





からの～





２６４４００㎞

中途半端な数字のように見えますが、ちゃんと意味があります。

月まであと１２万キロ。


購入したときは月まで絶対に行ってやる!!!と意気込んでいたものの、

ガソリン価格はどんどん上がり、燃費の悪いホビ夫は一時期ガソリン代が
月４万円になることも・・・。

塩カルで下回りは錆びだらけになり、大型ダンプに石を落とされフロントガラスにヒビが入り、今年の春にホビ夫から降りることを決意。

月までの残り１２万キロはホビ子に託します。

今までありがとう。

今年の初売りは何を買おうかな～

って、毎年恒例のオートアールズさんの初売りチラシをチェックすると・・・
２日と３日のそれぞれに欲しいものが見つかりました。

２日　ハンドルカバー

ご無沙汰しております。

明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

昨年は珍しく一年を通して仕事があり、
特に年末は忙しく、ブログを書くことも疎かになってしまいました。

私の場合、忙しさに比例して車の走行距離が伸びます。
ということで、早速昨年の走行距離をまとめてみました。

１.アウトランダーPHEV

年間走行距離は１２４２６㎞でした。
１か月平均１０００㎞ですね。
バッテリー容量はハイブリッドモニター表示で７６%。
１０月下旬に取り付けてから、普通充電と急速充電を小まめに行いましたが、
バッテリーは全く劣化しません。
特に年末は寒い日が続いていましたのでバッテリーが冷え切っており、急速充電をすると僅か１０分ほどで充電スピードが落ちてきます。
バッテリーは熱くなると劣化スピードが増すのはホントですね。

２.パジェロミニ

年間走行距離は１２２５㎞でした。
１か月平均だとたったの１００㎞。
総走行距離はまだ７万㎞に達していません。

３.ホビ夫

年間走行距離は８６６６㎞でした。
3月下旬にホビ子を購入し、オプションや仕事道具を乗せ換えてしまったので
４月以降あまり乗らなくなりました。
それでも、今年は雪が多く、氷や融雪剤で冬は車が傷むので、ホビ子を温存するのに役立っています。

４.ホビ子

年間走行距離は７６８１㎞でした。
実質９カ月でこの数字です。





で、４台合計走行距離は・・・







２９９９８㎞。

残念!　　３万㎞にあと2㎞届きませんでした。


コロナの影響で遠出しなくなり、近場ばかりでこの数字ですので、
やはり昨年は忙しかったということでしょう。




今年どんな年になるやら・・・

ハイブリッドモニターを取り付けてから１か月ほど経過しました。

バッテリーの保証があと１年半で切れるため、

それまでに７０%を切るのか切りそうにないのか見極めるために購入したのですが、

色々と発見したことがあります。


・・・バッテリーはなかなか劣化しない・・・

駆動用バッテリーの劣化の原因は、大きく２つあると言われています。

一つ目は「熱」。もう一つは「満充電での放置」

夏の猛暑に高速道路を走り、SAやPAで急速充電。これが最悪と言われています。
特にバッテリークーラーが内蔵されていない日産の葉っぱさんの場合、
電池を保護するために急速充電と言っておきながら恐ろしく低い電流しか流れず、
日産のお客様相談室に苦情が殺到したとかしないとか・・・

私の場合は急速充電をなるべく使うようにしているものの、電流が低下してきたらさっさと切り上げるようにしているため、バッテリーの温度はさほど上がらないようです。
ていうか、逆にバッテリー温度が低すぎて???、１１月に入ってからは６０%を超えると直ぐに電流が低下するようになってしまいました((+_+))
夏場は７０%まで最大電流の５０Aが流れていたのに・・・。

そして、夜間の超低速充電（笑）
ハイブリッドモニターを見ると、１００V１０Aの普通充電器で充電した場合、PHEV内では僅か２A程度しか流れません。
私は電気には詳しくないのですが、どうやらPHEV内では電圧を約３００Vに換算している?ようで、上記充電器だと６００～８００Wで充電しているようなのです。

ちなみに２００V１５Aの普通充電器の場合は、３００V換算で８Aの電流が流れるようです。

こうしてみると、急速充電も普通充電も、ちょっとやそっとではバッテリーの劣化にはつながりません。
事実、ハイブリットモニターを取り付けてから、バッテリー容量は７６%から全く動きません（笑）

う～ん、このままだと７０%を切るのは難しいかも・・・。


でも、これだけバッテリーに優しいことをしているから劣化しないのであって、

来年の夏に今までやってこなかったことをすれば、バッテリーは一気に劣化するかもしれません。

ということで、なるべく機会を見つけてはPHEVに乗っていますが、

思いのほかバッテリーは劣化しないことが分かりました。

今頃になって・・・

ハイブリッドモニターなるものを購入しました。

アウトランダーPHEVのユーザーにはかなり浸透していると思います。

私自身は今までその必要性を感じていなかったのですが、

駆動用バッテリーの保証があと１年半というところで、劣化具合が最近気になりまして・・・。

1年に１回の診断ではやはり心配。特に我が家のアウトランダーPHEVは走行距離からしても、前回の診断結果からしても大変微妙な数値なんです。

今年６月の診断では７７．５%。残り２年で７０%を切らないと保証は受けられません。今までの劣化進行度からすると本当にギリギリ。

そこでハイブリッドモニターの登場となったわけです。

小型タイプ＆有機ELタイプを選択。






取付はいたって簡単。
OBD2コネクターにハイブリッドモニターのコネクターを挿し込むだけ。

配線をうまく隠して、モニターを両面テープで固定すればおしまい。






家庭用コンセントで充電した後、イグニッションスイッチをONにすると・・・


現在のバッテリー容量は・・・７６% (右上の数値です)