Former Engineerのブログ一覧

いきなりですが、これからの時代エコかなと思いまして、殆ど思いつきでエコで先ゆく電動バイクを興味本位で輸入してフィールドテストなんかをしています。一応、思いつきとはいえ仕事です。

車の場合、給電設備なんかのインフラが必要ですし、お手軽にエコってことで電動バイク。　電動アシスト自転車でも良いんですが、乗ってみたかったんです。

3台輸入しまして、1台を我が家で長期フィールドテスト兼ちょい乗り原チャとして活躍してもらおうと会社から預かりました。（貰った？）


日本の原チャリ法規ではモーター定格出力は600W以下というレギュレーションがあり、馬力に直すとたったの0.8PSです。大昔のパッソルの半分以下です。
エンジンとモーターのトルクカーブは逆になってまして、ゼロ発進がもっともトルクがあり、スピードに乗るに従いトルクが無くなります。
とは言ってもホイールインモーター（Rrホイール自体がモーター）ですので、それなりの走りしかできません。。


航続距離は鉛バッテリーで30km程度、登坂能力は7度程度までと最高速を除けば遊園地のパンダさんの乗り物とほぼ同スペックです。
シビアなチューニングカーの場合、気温が下がるとパワーが上がりますが、電動バイクの場合は航続距離が短くなります。かなりシビアです。

航続距離と登坂能力でどこでも使える訳ではありませんが、ちょい乗りには便利かもしれません。飛ばすと極端に航続距離が短くなりますので、自然とエコな走り方にもなります。

もし途中でバッテリーが無くなったらどうするんだろうとエコを愛する中国人に聞いてみたところ、そこらへんで充電するらしいです。
インフラが整っているのではなく、ただの電気泥棒ってことらしいです。
（本当は中国は都市によってエンジンバイクが法規で規制されており、エコ云々関係なく電動バイクらしいですが。）

造りもかなり適当で、材質や塗装も耐候性はいまいちですが、細かい中国人は気にしていませんでした。ついでにフレームにもクラックが入りましたが、これも”そんなもん”らしいです。保証期間中に無料で直れば良いらしい。

ブレーキも中国仕様はシマノのマウンテンバイク用ディスクブレーキの方が効くんじゃね？ってショボいドラムブレーキでしたので特別にディスクブレーキ仕様にしてあります。


だれもが原チャリで旅にでたと勝手に想像しますが、これで旅に出たら思いでだらけのツーリングになることは確実です。


せっかく読んで頂きましたが、落ちなしのブログですいません。
ところで、なんでこんな変なカラーにしたんだろ？