諦めが悪いんです。

カプチさんの「ブーストが上がらない問題」についてですが、昨年購入した時点では“ＡＲＫ”のブーストコントローラーが装着されていて、ブースト圧はＡ、Ｂ、ノーマルと３モードの設定ができるようですが、取説もなく、インターネットでもほとんど情報も得られず、最大ブーストはノーマルモードで０．６×１００ｋＰａ（以下、単位は省略します。）位でした。


唯一、配管図のみネットでゲットできたのがこちら


原因もわからず、主治医の先生のアドバイスもあり
①ブーストコントローラーのキャンセル。


②ブローオフバルブのキャンセル。


と順番に原因と思われるものを潰していきましたがブースト圧はほとんど変わらず、最近では０．６８が最大値で、残るはタービンかアクチュエーターかというところでした。

で、先の治部坂オフでビーナスでご一緒させていただいた“ウォルターウルフ”のカプチさんから耳寄りな情報をいただき、ネットでの情報と併せて「金魚バルブ　ブーストアップ」にチャレンジしてみることにしました。


でも、しかし、金属製の二又が近隣のホームセンターやご用達のプラス１にも売っておらず、ネットですと送料も含めると１野口を越えてしまいます。しかも金魚バルブでは微調整に課題があるようですので、結果この機械式ＶＶＣを購入しました。


配管、取り付けはネット情報を参考にしましたが、元々のφ６ｍｍのホースとＶＶＣの径がφ４ｍｍと合わないため、内径４ｍｍ、外径６ｍｍのシリコンホースをアダプターとして取り付けし試走したところ、見事にすっぽ抜けました。


で、６ｍｍ×４ｍｍの異径ホース継手で再接続し、ダイヤルでエアーを調整しましたが、それでも０．７どまりでした。




２０万キロを超えたＦ６Ａエンジンですから、これでも頑張っている方かなと、ブーストアップチャレンジは終了と思いましたが、もう一度当初の“ＡＲＫ”の配管と配管図を見比べてみると、タービンとアクチュエーターヘの接続が逆になっているように見えます。


でも今回はタービン方向とアクチュエーター方向からのホースを機械式ＶＶＣへ接続しましたが、補器類が輻輳してそれぞれの接続点を目視できているわけではありませんので、最終確認として補器類を外し接続箇所を目視したいと思います。

それでも最大ブーストが０．７止まりでしたら“ＡＲＫ”のコントローラーに配管図のとおりもう一度配管し直しどうなるか確認したいと思います。

その結果がどうなるのかわかりませんが、それで最後にしたいと思います。

流石に、タービン、アクチュエーターの交換は高額になるので、そこまではやらないと思います。
多分・・・　おそらく・・・