不思議だらけ。

あけましておめでとうございます。

今年もよろしくお願いします。



今年1発目のブログ。　　　不思議だらけ。


年末に、また作業しました。

制振作業。

場所は、、、、、、、、、。

車のメインフレーム。骨格の一番前から後ろまで伸びているフレームです。

凄い硬い部分。

期待はしていません。

左右7箇所ずつと左右を繋いでいるフレーム4箇所に制振材を貼りました。

試運転。

なんか違うんだよな〜。なんかイイ感じなんだよな〜。

しかも燃費が上がる驚き。



総まとめで話をすると。

制振材取り付け場所。
ボンネット、フェンダー、ショックアブソーバー、エンジンマウント、メンバー、ステアリングラック、コイルスプリング、ロアアーム、メンバー付けのボディー、天井、ドア前後、運転席助手席足元、リアスペアタイヤフロア、サードシート内張り内、メインフレーム、リアハッチ。

吸音材取り付け場所(シンサレート、ウレタンスポンジ)
天井、内装内張り全部、リアハッチ、フロア全部

防音材
フェンダーライナー、運転席助手席フロア、リアスペアタイヤフロア。

その他
アルミテープ、アーシング、ピラミック。


こんな感じです。

初めは、オーディオのために制振、吸音しました。
次に、車の乗り心地良くするために、制振。
静音のために
吸音、防音。

やり方は、雑誌のようにはやりません。
適材適所、最低限です。

車両重くなるのを最小限にしたかったのと、意味ないところに貼っても無駄なので。

常に叩きながらの作業。


今まで上記のことをやってきて、静かさ、乗り心地満足になりました。乗りやすいです。

驚きが2つ。

1つはアルミテープ。
これ馬鹿にできない。燃費あがります。
重要なのは、鉄の部分には貼ってはいけません。効果なし。

もう1つは、メインフレームの制振。
最後に
メインフレームの制振作業したんですが、これも燃費あがります。

本当に
不思議な事。

今まで色々作業して思ったのは、電気の流れの重要性と、メインフレームの制振による振動低減による走りの変化。


電気の流れは、アンプのゲイン調整でよくわかりました。音いいと電気の流れがいいせいか、走りも軽くなります。

メインフレームは、人間で例えると分かりやすいでしょうか、人間が走っている時に、携帯のバイブ、用は振動を与えたら走りづらくなると思います。
メインフレームも振動が減れば、車全体が動きやすくなると考えられ、エンジンの力を伝えやすくなると思いました。

制振作業でボディーの剛性感も上がったのも運転中わかりました。

カタログ値出そうなんだよな。前より簡単に。
高速はカタログ値以上前からででました。

不思議だ。