Ｘ－ＢＲＥＡＫ（ＳＫＥ）のブログ一覧

　昨日のうちにゲージを取り付けておいたので、今日は調整から。
　レガシィは左がいっぱいに調整してあったので、右のみ。

　あっという間に終わってしまったので、ついでといってはなんですが、ディアスのほうも。タイヤがぐだぐだだと対価効果が低いというのを確認してしまいました。

　タイヤが摩耗した状態で前回のアライメントをとったのですが、新品タイヤに変えた後の今日の計測ではアウト２０分でした。
　ささっと調整した様子をそれぞれの愛車紹介にアップしました。

２年前職場が変わり、平坦なたんぼ道から、アップダウンがあるたんぼ道に通勤路が変わりました。

業者アライメントはとってあったものの、最近では車の左流れがひどいので（路面は左下がりは知っていますけど、それを差し引いてもひどい）久しぶりにアライメントゲージを引っ張り出してきました。

予想通り、リアが右を向いています。ＡＷＤの場合はリアが右を向くと車両は左流れで合っていますよね。（苦笑）

先日の簡易計測で、レガシィのタイヤはかなり偏摩耗していることがわかったのでイン、センター、アウトの3カ所ずつ、計12箇所測ってきました。

12カ所の平均：３．９ｍｍ
インサイドの平均：３．０ｍｍ
センター付近の平均：４．６ｍｍ
アウトサイド平均：４．０ｍｍ

左側平均：３．６ｍｍ
右側平均：４．２ｍｍ
となりました。

ネガキャンを強めにしているので、イン側の減りが早いのはわかるのですが、あとは日本の道路事情（左下がり）を反映した減り方と考えて良さそうです。

　デジタル式のタイヤデプスゲージを購入しました。
　今まではノギスを使ってはかっていたのですが、垂直を出すのが難しく、なかなか正確に測れませんでした。

　今度のやつはお手軽に垂直が出せるので、簡単です。

【本日の計測データ】
ディアス…新品から職場まで2往復したのみ。６．１ｍｍ
アリオン…４．３ｍｍ
レガシィ…４．４ｍｍ～５．１ｍｍ（偏摩耗あり）

でした。

先日、スタッドレスタイヤよりうるさいサマーラジアルの話題を書きましたが…
２０１２当時、家のローンもあり結構貧乏（人生で一番貧乏だったかも）

車検を控え、「このタイヤじゃ通せないなぁ」といわれたことから（それなりのブランドで）一番安いＴＯＹＯプロクセスをえらびました。

で、車検が終わったら貧乏なので元のタイヤに戻し、しまっておいたわけです。次の車検までぼろいタイヤをはいていましたね。2014年の車検でまた履き替えたときから使っているわけです。ですから、4年間で４ｍｍ摩耗といったところですね。

途中、サンバーバンを購入し、２台体制になってレガシィの走行距離が伸びなくなったから速く減るわけでもなくロングライフというわけでもなく、摩耗程度は普通ですね。

安いしグリップ力もあるし、タイヤパターンは男前だしいいお買い物だったと思います。