Ｘ－ＢＲＥＡＫ（ＳＫＥ）のブログ一覧

廃鉄調査のため、廃道に近い部分、サイクリング道に転用された部分に行くことが多いので、X-MODE、シティサイクルの組み合わせが同時にできるのはうれしいです。

　私は古い人間ですので、ハイテクデバイスにはついていけない気がします。ＳＫＥでの初回通勤は、前の車に合わせて速度調整してくれて、勝手に曲がって行ってくれるし、勝手に止まってくれる。笑っちゃうぐらい楽な通勤でした。

　いくつか気になるところとしては、
（１）私の思っている道路の真ん中よりフォレスターが思っている？真ん中はやや右よりだということ。
（２）ハンドルは力で抉（こじ）るものではないと思っているので、「ハンドルを操作してください。」とよく怒られること。
（３）減速しないで通れると思うところを、アイサイトは通れないと判断すること。
（４）雨で前が見えないのに、アイサイトには見えていること。
（５）目は細いほうではないと思うのに、「居眠り注意」とドライバーモニタリングシステムに怒られること。
（６）濡れた体で車内に入り、窓が曇るとアイサイトが一時停止すること。

こんなところでした。

　元ＢＰ５ＧＴです。車両変更に伴い、ニックネームをＸ－ＢＲＥＡＫ（ＳＫＥ）に変更しました。今後ともよろしくお願いいたします。

　コロナ禍、どこぞの人がミサイルなんかぶっ放してくれちゃっていた割には2か月半待ちのスピード納車になりました。
　ここ3台はスバルの銀（中古車なので選びようがない）だったのですが、銀と白、迷いに迷ってＢＨの時と同じように白にしました。（といっても当時と違ってソリッドの白ではないですが）

　ディーラーさんから我が家まで約８ｋｍの区間燃費は１４ｋｍ／ｌでしたので、朝の渋滞を考えると13ぐらいかなと思います。結構頻繁に制御が入ってＥＶモードになるので、初回給油が楽しみです。

　昨日・おとといの作業で、マフラー、シート、ラテラルリンクが純正戻し完了しました。それで、今日の通勤乗車になるのですが、違和感バリバリでした。

　まず、マフラーについてですが、低速トルクがしっかり出ています。その代わり中速からの立ち上がりが鈍くなっています。音はかなり控えめですね。結局チューニングというのは、何を重要視し、何を捨てるかなんでしょう。

　シートは、座面が柔らかく、こっちも違和感です。レカロの方さに慣れてしまうと、という条件が付きますが。

　ラテラルリンクは、純正形状ですので、デメリットはないです。つなぎ目がピロ化されているので、リアの追従性が高まるメリットだけですね。コストが高いというのがデメリットといえばデメリットですが。