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改造案叩き出してからシルビアのその後に変化があったのでぽつぽつと。

以前、具体的にOHなどのお話を出したような気がしましたが


・そもそもOHする必要ってあるのか？

これを完全に忘れていました。


私の中でOHする条件というと

・過走行車（100,000kmで推奨されている）

・エンジンブローしてしまった

この上に該当します。


それで今回過走行（約180,000km）走行した私のシルビアのエンジンはどうなっているのか。
調査してきました。



今回調査を行ったのはライトニングさんの"愛車診断"にて。

一番気になっていた項目であるエンジンのコンプレッション項目を診てもらうべく伺いました。

数値は

1. 10.0kg-mm

2. 10.1kg-mm

3. 10.0kg-mm

4. 10.0kg-mm


ちなみにSR20DETにおけるコンプレッションの許容範囲及び出荷時の値は

出荷時：11.0kg-mm

下限値：9.0kg-mm未満

各気筒における最大誤差：0.5kg-mm

だったかな…

ということで私のシルビアのエンジンはまだOH不要と判断できます。
（要はお金がﾅｲﾝﾃﾞｽﾖﾈ）

ということで、出来れば今年の冬に今の状態を維持しつつメンテナンス及び現車セッティング等に力を入れていきたいなぁと考えています。




そういえば、変り種としてこんなトラブルを紹介します。

・エキマニを交換したらブーコンをつけているのに圧0.4までしかかからない病。

何故かエキマニを交換したら起きてしまった不具合。
設定を変更しても0.4に圧が達するとアクチュエータが動いてしまうという謎。

ホースの破損も抜けもなく、ブーコンのテストモードを使ってステッピングモーターバルブの動作もＯＫ。
ブーストコントローラーをＯＦＦにして乗っても乗り心地及び圧に変化なし。

そして、原因だったのが…

カプラーでした。

最初目視と抜け確認はしていたのですが、どうやら内部の接触不良により制御ができていなかったみたいです。

こんなこともあるんだなぁ…と部品及び関係各所に電話をかけてしまった私はため息を（ｒｙ


今後も何かあったらこのように文章の羅列をしてみたいと思います。

合唱。

前回書き忘れてしまったなぁ…と思ったしるびぁの今後の改造案。


ショップに行き色々と報告が決まってきたので、まだまだ先のことではありますが実施計画案を。

※まだ案の為、変動は当然あります。（というか妄想の段階じゃないか）


私のシルビアはかれこれ175,000kmの走行を終えた過走行車です。


そして、富士で刺さった車でもあります。


ということで、冬にもっと長く走ってもらうためにエンジンOHを実施するべくショップにて相談をしておりました。


ということでそのメニュー案をいくつか。

①エンジン腰下には手を入れず、カム交換及びフルコンの投入。

実際、この選択肢もないわけでは…
というのも、今のエンジン状態すこぶるいいんです。
ただ、NVCSからお決まりのカラカラ音がするのでそこを何とかせねば…と思っているのも事実。

腰上だけであれば他にも手が回る為…


Link G4　フルコンユニット

これに手が届く！きっちりセッティングを取ってもらえばモアパワーも夢ではない！


…だったんですけどね。

やっぱり、しっかりとＯＨするならこの選択肢は選びづらいっす。
また、セキュリティを導入している関係上純正ＥＣＵがなくなるのはほとほと辛い。

千葉県で盗難被害が出まくっているので余計に怖い。

なので望みは薄いかな、と。


②エンジンＯＨにカム交換＋現車セッティング

これが今のところ一番の有力候補。
ピストンは純正のオーバーサイズピストン。

ガスケットだけ強化品を入れ、カムを交換。
そして純正ＥＣＵのロムチューンにて現車セッティング。

多分これだけで満足しそうなメニューです。


と色々考えてはいるのですが、実際エンジンを開けてみないと分からないことが多いためこれくらいまでで妄想はストップ。
そして、せっかくエンジンを降ろすのでその他部品もリフレッシュしようと考えていたりいなかったり。


何にせよ楽しい相談会となりましたということでｗ