ArcCadenzaのブログ一覧

前の日記から結構間隔があいてしまいました。

皆様、お久しぶりです。

以前計画していたシルビアの改造計画がようやく終わったのでブログネタに。

以下結構文章及び考察などで長くなっているので注意。


実施内容は以下の通り。

・シルビアをふぁみりぃかぁにする現車セッティング

・いや、ふぁみりぃかぁに…クラッチ交換

等です。

依頼先は、遠い静岡。ライトニングさんにて

現地に車を預けてセッティングを依頼しておりました。


そして18万キロ走った代償というか、恐ろしい事実が。



これ、エンジンマウントです(；´∀｀)
クラッチを繋げようとすると凄まじくエンジンが揺れて、こんなものなのかな？と思いながら乗っておりました。
というかこんな状態で高速巡航に１日前にはオートランド作手を走るなどと色々ムリしたんだなぁという。


よく事故しなかったもんです。

せっかくなので金額は膨らみましたが色々やっていただきました。

1.クラッチ交換
18万キロも走行し、純正のクラッチもお疲れだと思ったので交換。
というか、クラッチを踏むとキコキコ音（内部のグリス切れ）がしていました。
また、ブーストアップ施工もある為クラッチの限界を上げておこうと思ったのもあります。

せっかくクラッチを交換するので
・レリーズベアリングの交換
・強化レリーズピボットの取付

を取り付けていただきました。



画像はクラッチディスク部だけですが。


2.色々書こうと思ったのですが、現車セッティング

部品を色々変えたのでこちらで。

既存部品含

・M's Group　エアクリ
・メーカー不明　インテークパイプ
・BRITZ インタークーラー
・タービン（HPIオイルライン）
・GPsports　エキマニ（アルトラックOEM）
・HPI アウトレット付デュアルフロントパイプ
・SARD　スポーツキャタライザー
・FUJITSUBO RM-01A

その他純正となります。



画像：REYTEC

イメージとしてこんなお願いをライトニングさんにお願いしました。
・街乗りで一番乗る為、純正よりも乗り心地を悪くしたくない。
・でもサーキットに行ったらストレスなく加速できる仕様

カムも変えてないのに、正直詰めるところあるんだろうか？
という気持ちは正直ありました。
低回転のトルクが無くなり、高回転のパワーが出てアイドリングが若干ばらつくのではないか？
こんな先入観があったのを覚えています。

ですが、セッティングが終わり帰ってきたシルビアに乗ってこう思いました。

「こんなに乗りやすい車だったか？」と。

低回転はムリなく加速し、高回転までスムーズに回ってくれます。
色んな回転数、いろんな状況を試しましたが（）まだ目立って制御に困っているところはありません。

アイドリングだけは若干補正が入り、810回転→950回転付近まで底上げされていましたが。

これで純正エンジンでの限界で足回りを弄り、さらなるふぁみりぃかぁ化を進めていきたいと思います。

オワリ。