じゅんぺいのブログ一覧

ご覧の通り、オーナー同様、ちょっと控えめ(引っ込み思案)になったウチの子。(笑)


「車高下げると引っ込むよ～。」

とは定説ですが、なるほど、こーゆう事なのね・・・。(汗)




アライメントも取り直したのでバッチリなのですが。

そもそも。

トータル・ホイールアライメントって何？(汗)
●トウ
●キャンバー 
●キャスター 
という代表的な三大角もあんまり解っていません。(大汗)



うーん。。。

wikiでちょっと勉強しよっ♪

先日、整備手帳にupした、アライメント測定＆調整と上記写真で見ても解る通り、

●トウは、車両を上空から見たとき、進行方向に対しタイヤ前端が外側に向いた角度になってる。
→「トウアウト (toe-out) 」。人間なら「がに股」と。

●キャンバーは、車両を正面から見たとき、内側に傾く「ハの字」角度になってる。
→内側に傾く事を「ネガティブキャンバー（－キャンバー、ネガキャン）」と。

ふむふむ。 写真で見ても、「がに股＋ハの字」になってるわ。＾＾；

さらに。

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旋回性能を高める目的ではネガティブ（マイナス）キャンバーに設定することが多い。
ネガティブ（マイナス）キャンバーを付けると
直進時はタイヤの内側が強く路面に接地するため、
タイヤの内側から磨耗していく。
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●キャスターは、車両を側面（横側）から見たときの前輪のキングピン軸の傾きをキャスター角と言う。
通常、横側から前輪を見ると、キングピン軸は上部がやや後方へ傾いて設定されている。
操舵機構のない（普通の）後輪にはキャスター角は存在しない。
一番解らん。(汗)

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キャスターは、特に直進性を保つために設定されているが、
その反面、キャスターが過小・過大・左右不等になると車輪の復元力が小さくなり、
ステアリングの戻りが悪くなったり、旋回時のステアリング・ホイールを保持するのに
大きな力が必要になったり、ステアリング流れが発生する、などの現象が発生する。
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その他、wikiでの気になる記述として、

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●トウの特性
トウインは、ハンドル操作に機敏な反応を示す反面、過剰であればドライバーの疲労を引き起こす。
市販車ではトウゼロから、ややトウインが主流であり、
トウアウトは稀。
（レース車両などでは意図的にトウアウトにすることもあり、
 他の要素と組み合わせることで様々な効果を出す）
トウはキャンバー角やキャスター角以上に、影響が大きいと言われる。
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ふ～ん。
ageさんマジック入ってるのかな?(笑)

いやいや。
元々、Alfaのメーカー設定値が、ネガキャン、トーアウトになっているのがデフォだよ。

とか、アライメントやGTの特性について補足やアドバイス頂けたら、
うれしーです。(＾。^/)ウフッ