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そろそろシビックが限界なので、ラストランに行って来ました。


場所は、ツインサーキットGコースです。

前回の走行では、動画も取れませんでしたし、
タイム的にも満足行く結果ではなかったので、
そのリベンジも兼ねています(^^♪

前半は、リアタイヤにもしっかりと熱が入っているのに
リアが流れまくりでタイムが思うように出ません。

作手仕様のバネレート（F：16kg、R：14kg）にリア185だと
リアのキャパが全く足りていない感じでした。
たぶん、195ぐらいでちょうどいい気がします。
リアのキャンバーを1.5度から2度くらいにして、新品の185でもいいかも知れません。

いまさらどうしようもないので、リアの減衰を3段くらい戻して、走行しました。
Zコーナーの立ち上がりでロスしている感じはありますが
他のコーナーはリアの流れが少し収まったので
タイムが出始めました。

この時、39.399でベストをわずかに更新できました。

その後は、クルムのドラテク本で読んだ目線を意識して走行しました。
タイムは徐々にアップして行き、最終的に39.268がでました。
気温を考えると上出来だと思ってます。




車速のデータを見てもコーナーのボトムスピードが明らかに上がってきているので
目線の効果はでかいです。
ただ単に乗れていなかっただけなんですけどね(；´∀｀)

ツインはとても満足のいく走行になりました。

今日はお休みをいただいていたので
半年ぶりに鈴鹿ツインサーキットに行って来ました。
ドライのツインをシビックで走るのは初めてでした。



前回、ツインを走ったときはウェットの溝なしタイヤで不完全燃焼でしたが、
今回は新品のZⅡに雨上がりのドライ路面だったので、ワクワクしちゃいました。

がしかし、ビデオ撮影に失敗し、真っ白な画面しか写っていませんでした(T_T)
どうやら、カメラアプリの設定が”ホワイトバランスを固定する”
になっていたのが原因みたいです(；´∀｀)



ベストタイムは39.414でした。

元プロが乗るデモカーとはいえ、
NAのスイスポとタイムと変わらないのには愕然としました。
あと、B16のEG6が36秒台・・・＿|￣|○
クロスミッションなどの差もありますが、やっぱりヘコみますね。

遅い原因は僕のシフトダウンなんですよねぇ。
特に1コーナーのシフトダウンが下手くそです。
4速→3速→2速とシフトダウンするのですが
時間もかかっているし、
回転数も合ってないし、
ブレーキは詰められていないし
ダメダメでした。

2つシフトを落とすときってどんな操作の仕方をすればいいんでしょうか？


ただ、車のバランスはとても良かったのです。
リアの荷重の抜き具合というかブレーキの残し具合で
第7コーナー？のヘアピンでもうまくリアがスライドして、向きが変わってくれるし
1,2コーナーもGTウイングのお陰でスピンしにくいし、いい感じでした。

次回は38秒台に入れたいなぁ・・・ｗ