フランソワ・アルヌ～ル♪のブログ一覧

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

加速/減速時の空燃比：A/F値は ばっちり！！ でしょうか

前回の測定で 空燃比センサーの応答遅れ時間が判明しましたわけでございます
【Lambda Delay】 空燃比センサーの応答遅れ時間の測定 【LSU4.9センサー】

さて 加速時と減速時には 燃料をいつもより増やしたり 減らしたりしないと イケませんよ！ と云われております

フルコンたるメガスク：MegaSquirtにも それを調整出来るメニューがありまして
（↓この表の値はあてにならない数字です）

こんな感じかしら？ と嗜好錯誤
いえ 試行錯誤中なのでございます

燃料噴射量マップ（VEマップ）の自動学習調整機能であるTune Analyze Live! を毎日用いて 定速走行時の空燃比は希望する値（AFR Tableの値）へと揃ってきておりますが

※燃費を稼ぐためと 排気温度を下げるために 高負荷になるにしたがって空燃比は薄くしてありますわ
排気温度は14.7で一番あちち！となって そこから空燃比が薄くなると下がるそうです

スロットルをワイドオープンすると いまひとつ加速が弱い・・・

ぬ？
と云うことで スロットル踏んだ瞬間のAF値をリアルで確認すると 17～18という数字が一瞬見えるのです

これは加速/減速時に燃料を増やす/減らすという補正の値がよろしくない ということですね

では ログにてその実態を確認してみましょう

一段目の黄色：吸入空気圧（絶対値：kPa） 緑：スロットル開度（％）
二段目の黄色：実際に燃料を増量した割合 28.4％増量
　　　　　　　目標空燃比にするために必要な燃料増量の 38.1％増量
燃料が足りていないので目標空燃比15.9に対して実際の空燃比は17.1となった次第でございます
※空燃比センサーの応答遅れ時間を鑑み 他の値は空燃比の値に対して0.15秒前の数値を表示させておりましてよ
ログ表示ソフトであるMegaLogViewerでは ある項目の値のみを過去方向（※秒前）にシフトすることが出来ます
只 未来方向（※秒後）へのシフトは出来ないようですわ



このように加速時に目標空燃比より薄くなってしまっているところが散見しているのが現状です
そしてターボ車の場合 スロットル全開後しばらく続く過給圧の上昇具合によっても いつもより燃料を増量してあげないとイケないみたいですネ☆

これ なかなかに難しいですわね

まだまだ調整中なのですが
加速中に燃料足りて無ないところを ぐっと増量 してあげたところ

ぎゅぅわー！？ と ☆Ka☆so☆ku☆ してくれるようになりました

これ とても楽しいです

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪

フルコンたるメガスク：MegaSquirtには Tune Analyze Live! という
ちょっと違訳する（ア○ルワイズの調教ライブ！）と
マニアさんがにんまりするような 燃料噴射量マップ（VEマップ）の自動学習調整機能があるのでございます

ここでキモとして設定しなければいけないのが
Lambda Delay ： 空燃比センサーの応答遅れ時間です

今回は実測して↑のような値に設定してみたのでしてよ

空燃比センサーの応答遅れ？　・・・・あります 確かに！！
吸入した空気に対して ECUが割合を考えて燃料を吹くインジェクター
その混合気が燃焼した後の排気ガス成分をアレする空燃比センサー
両者に物理的な距離があるわけですから


なので 測ってみたわけでございます

インジェクターのPW:パルスワイドが段差状に変化すると ちょいと遅れて空燃比も変わっておりますわね
2,450rpmで0.218秒 それなり遅れがあったりしました





このログの結果の時間をひたすら収集して 回転数毎・吸気圧毎に平均値を求めました
結果が冒頭に示した画像のLambda Delay表なのでございますわ


さて いかにして走行中に燃料噴射量を瞬時に変化させたのか


その方法とは？


Table Switch機能を用いて 手動スイッチでプチプチと2種のVE（吸気充填率）マップを切り替えたのでしてよ
(SWをぷちぷち押して 燃料が濃くなると ☆ぎゅん！ぎゅん！☆ と加速するのが面白かったです)

空燃比センサーの応答遅れ時間の掌握
これで 次のステップに進む準備が出来たのでございます