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ちょっとバネ潰してみました。

30ミリ

あれーおかしいぞw
想定よりふえてるぞ。
軸重315キロに対して354キロ

なんか怪しいかんじですわ。

でも軸重の1.5倍は無いことはわかる。
黄色いばねだとこんな風にならなかったんだけどな。

ガス満だとしても比重かんがえても微妙に違うし。

また気が向いたら検証するかも。

微妙に変形してるようなきがするし。

これは真っ直ぐ


やっつけちゃったか？
カタログには許容荷重930キロとか、書いてはあるけど。

車が戻ってきたらまた書くかも。
でも計算式じゃ出ないからってのはわかるべ。
実測が一番確実ですよ。


追記

なぜ輪荷重増えたか答えは知ってるんですけど。

こーいうのは1っ箇所だけ測ってあれするもんでもありません。

まだあります。
スプリングテスターには0点調整なるものが付いてますが、基準になるスプリングがありません。
予測になっちゃうんですよ。

スプリングテスターはどちらかといえば比較する為に使ってます。
まあだいたいあってれば良いわけだし、オーバーストロークしなければ良いわけだから。
おれは実測が一番だと思う。

2023年11月25日

結論は実測しないとわからない。
激安車高長特にバンプタッチはしてません。
したからと言って特に影響はありません。
好みの問題って事です。



　

前回間違えを発見してしまいまして、丁度良い写真は無いかとあさってたらでてきました。


これはハイパコで、12.5キロ127ミリで売られているもので実際にs2000のリアに装着したものですが。
127-97=30ミリ×12.5
じゃないですか。
でつづきは夜書こうかな？

まあ良くはないけどね。
値段が値段だからね。　
バネ変えても良くはならんけどね。
でも使えるし、最終的には本人の好み。


まず車検証を準備します。
後軸６３０キロ÷2＝315キロ
レバー比1.49（HKSさんの資料によると）
３１５キロ×1.49＝469.35キロ
1ｇでバネにかかる荷重は469.35キロです。
スプリングレートは１０キロでしたので1Ｇで46.935ストロークしていることが
わかりました。
ストロークを確認します。
減衰は最弱にします。固くて押し込めません。
デッドストローク１０ミリありましたので８０ミリでした。
バンプラバーの長さを確認します。

３0ミリありました。
簡単です。引き算すればよいのです。

８０ミリ-46.935ミリ＝３３．０５ミリ
1Ｇで３３．０５ミリしか残ストロークがありません。
バンプラバーが３0ミリありますのでつるしでバンプラバーまで２ミリしかありません。
どうやら積極的にバンプラバーを使用するセッティングのようでした。
でもダンパーのピストン位置はシリンダーの真ん中で使うと具合が良いと聞きましたので、できればバンプリバウンド配分が5対5になっている方が良さげですので色々計算した結果12キロのバネを使用すると丁度真ん中にきそうですねぇー。
469.35÷12＝39.1125

すいません。
間違えを発見しました。
今日はここまで。











なわけないな。
レバー比があっても車高は影響されないよ。
もういい加減にしろよ。
まったく。

結論はバンプタッチはしてません。

ワイドトレッドスペーサー取り付けすると車高が下がりましたでしょうか？



シリーズ化したから。