ボルボネタ・・・・ふんづまり

ローラーの上でブン回しました(^^♪


オートマのラインプレッシャーコントローラー
先日からトルクリミッターを弄っていますので大急ぎで製作。








回路的には難しくないです。
今回のバージョンはロジック制御を絡めました。

空燃比計のアナログ出力をエンジンルームにある純正ECUへ取り込むために予備の配線もハーネスに追加しました。





うちの875で諸悪の根源と思われる一物




出口の高さが違う・・・・・・・


そんな次元じゃありません(-_-;)

エアフロで計測した吸気流量のグラフです。



875（850も同じ）のエアフロは口径（内径）63mm、最大流量は826kg/hです。
ちなみに960のエアフロは口径（内径）70mm、最大流量は1056kg/h・・・。

グラフでわかるとおり4140回転で流量522.2kg/h
Maxの6割くらいでまだまだ余裕です。

つぎのグラフ



6090回転で流量522.2kg/h

ん？

ん？

えっ？

うそ・・・・・


つぎのグラフ



エアフロからECUに入ってくる電圧
電圧クリップしているわけではないのですが・・・・・・

3.96Vの一定値(-"-;A ...アセアセ


そのときの救命救急



ノックセンサー反応～
点火時期7.5度遅らせろ～
急げ～
燃料5.4%増量だあ

てな感じかも
少なくともグラフはそう語っております。



結論

抜けないから入らない。

一番の抵抗はリアマフラーかと・・・・・








行ったり来たり。

これ、相当長に換算すると10mくらいあるんじゃなかろうか。。。。。


テールの直近まではガッツリと80φ(?)で来ています。
いい感じに諭吉焼けしています。





テール部分だけ作り直そうかと。







ちなみに、出口が下がっている原因は

ゴムが切れています。



もともとはこんな状態の防振ゴム



真っ二つ



知らぬが仏か？

通常圧縮側で使用する防振ゴムを引っ張り側（吊り）で使用すれば切れて当たり前かと。

一粒で二度美味しいじゃありませんが・・・・・
一つのパーツで１００回儲けるくらいの発想かな。
この防振吊りはちょっといただけませんな(^_-)-☆
※ちなみに右側も以前切れております。。。


防振マット挟み込み、ダブルナット締めで対処









注意

これはうちの875についてのみあてはまる事項です＜m(__)m＞