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そろそろエアクリーナーも汚れて来たと思う？ので、K&Nエアクリーナー並行物を購入。

並行物は恐ろしく安いです（笑）



形状はこんな感じです。

純正形状は



こんな感じです。

さほど汚れていませんので、スペアとして保存しておきます。



トランクにあるボックスに取り付けて完了です。

乗った感じは…

吸気音は大きくなりましたが、ブーストを含めてこれといった変化はありません。
まぁ、これはこれでメンテナンスが楽ですのて、良しとしときます（笑）

今日は慣らしを兼ねて、友人が出ている道の駅喜連川のオールドカーのイベントに冷やかしで行ってきました。

クラッチ板のあたりもでてきて、滑りもほとんど無くなり、交換したハブ周りもおかげ様で快調でした(^-^)

あとは


前乗っていたAWにつけていた矢崎の船舶用電圧計をつけてみました。
タコグラフで有名な知る人ぞ知るYAZAKIです（笑）



メーター周りを外し、邪魔にならず見た目にも違和感が無いように取り付けしました。
※びっくりですが、今機械式メーターの中古は、どんどん値上がりしてます。



いい感じです。

出来る限り補器類も昭和に寄せています（笑）

修理完了しました。



クラッチディスク、カバーを純正社外品に。

レリーズベアリングと、シール類を純正部品で新品に。



減っていたハブと、ハブボルト、ハブベアリングを純正部品に交換。



新品のハブ周りは見ていても気持ちいいですね。

あとはオーバーホールした1Gセルモータを装着。

あとは、クラッチディスクのあたりがつくまで、慣らし運転です(^-^)

いつもお世話になっている修理工場です。

スカイオートと同じく、存在自体心強いところです。



さて、交換したクラッチですが、ディスクはリベットまで約2mmってところでしょうか。
乗り方にもよると思いますが、あと2.3万キロは行けたかと思われます。



あとはカバーですが、バネの段差はほとんどなかったのですが



プレッシャープレートに張り付き跡と、クラックがありました（笑）

折れる前に交換できてよかったです。



あとはフロントパイプのクラックも肉盛していただきました。



ハブはまだ部品がでるので、ハブボルト、ハブベアリングと共に新品にします。

あと、写真はありませんが不明LSDは、形状からTRD1.5ウェイが入っているのが確認できました(^-^)

あとはリダクション化し、オーバーホールしたセルモーターを取り付けるだけです♪

ギアも直接見れましたし、あと見ていないところはエンジンブロック周辺だけになりました(^-^)

ラリージャパンに息子と行って来ました。



1日目はトヨタミュージアムや、



美味しいものを食べて、
※東海地方にしか無いスガキヤ（笑）



ラリージャパンへ。



昨日の夜、一般道で見学しましたが、外国勢は、イカついラリーカーに仮ナンバーをつけ、さらに初心者マーク（笑）



日本の道路交通法に合わせるとそうなっちゃうんですね（笑）



そして、帰りは静岡でうなぎ（笑）



とても楽しめた2日間でした。



ヤリスくん、お疲れ様でした(^-^)