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製作中だった三菱ジープ50系用のアイトップ幌のビキニトップがやっと完成して来ました。



いつもなら時間がかかっても1ヶ月弱で完成するのですが、凝った造りと今回はコロナ禍の関係もあり約2ヶ月もかかってしまいました。
一緒にパノラマトップ幌の幌骨が収納出来る新型トノカバーの方も試作をしてみました。



市販も考えていたのですが、残念ながらこちらの方はあまりにも高価になり過ぎて無理な様です。
以前に他店さんで販売されていた商品と違いロールバー部分などは単純にくり抜いての穴ではなく、雨が入り難い様にと立ち上げ部分を追加するなどの凝った造りにしている関係もあり仕方のないものと思われます。

以前より何度も申し上げておりますが、残念ながら三菱ジープは経年劣化によりチェンジレバー下部の樹脂製ブッシュが割れて(砕けて)しまうという欠陥とも言えるトラブルが発生してしまいます。
相変わらずこのチェンジレバーのトラブルが多く、またトラブルが出ているのに全く気にせずに乗っている人も多いですね。

先日も三菱ジープに乗り出したばかりというお客さんがご来店されご相談を受けたのですが、チェンジレバーをみるとやはり樹脂製のブッシュが無くなってしまっていました。
貴方がお乗りの三菱ジープは大丈夫ですか？。
ギヤが入るから大丈夫ではなく一度は確認をされた方がよろしいですよ。
そのままの状態で使い続けると結局はミッション自体を痛めてしまう事となりますのでくれぐれもご注意下さい。

6月20日(日)ですが、所属する4×4CLUB INFINITYの仲間や友人達と富士ヶ嶺オフロードへJeepimgに行って来ました。
オフロードコースはスタックランドファーム・オフロードコースに行く事が多く富士ヶ嶺オフロードに行くのは5～6年ぶり位となります。
朝方出かける時に東京は雨でしたが現地は快晴で富士山も綺麗に見えました。ただやはり富士山は頭に雪を被った姿の方が良いですね。

さて此処には人口のモーグル地形がありますので早々にサスペンションストロークの再確認です。
スタビライザーの解除キットを取り付けましたので以前よりは格段にサスペンションの動きは良くなり、またサスペンションストローク自体もよく伸びよく縮む様になりました。


しかし動きが良くなったおかげで逆にフルボトムした時にタイヤがオーバーフェンダーに干渉しまくりです。純正のノーマルホイールですが、タイヤを純正よりもワンサイズ太いタイヤにしていますので仕方がありませんね。

お天気にも恵まれた事もあり、久しぶりのJeepingを多いに楽しませて頂きました。やはり気心知れた仲間や友人達とのJeepingは楽しさも倍増ですね。

AMCジープCJ-7のリヤバンパーに付いている牽引用のシャックルに、シャックルカバーとかシャックルプロテクターと言われているパーツを取り付けてみました。
赤・黒・青・緑の4色がありその中の赤を選んだのですが、チョット派手過ぎますね(笑)。
無難な所で黒にしておけば良かったかもしれません。

私にはお気に入りのアルミホイールがあります。
それはウェッズのマッドスポークです。三菱ジープJ59改にだけでなくAMCジープCJ-7にも履かせています。
一番の理由はエイトスポークでバフ仕様のワンピースというそのデザインですが、他にも軽量という事とまたエアバルブの位置がリムの奥でスポークとスポークの間の為にJeeping時に引っ掛ける心配がないという事でも気に入っているのです。ただ残念なのはこのマッドスポークは既に生産終了/廃番のアルミホイールなのです。



ここからは個人の好みの問題とはなりますが、せっかくアルミホイールを履かせたのならやはりセンターキャップも付けた方が良いと考えています。
まぁフロントについてはフリーハブが付いていますので取り付けは出来ませんが、リヤにはやはり付けるべきでしょう。

さて最近AMCジープCJ-7に履かせているそのマッドスポークに付けているクローム製センターキャップに錆びが目立つ様になってしまいました。やはりクローム製品の錆びについては仕方がありませんね。
そこでセンターキャップを新しいものに交換する事にしました。
但し同じクローム製のものを付けてもまた錆びてしまうと思いますので今回はステンレス製のステンレスセンターキャップを選択しました。