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今までプジョーの車を買おうと思って買わなかったことは一体何度あるだろうか・・・。
505, 205, 309, 306, 106, 607, 405, 3008, 508ざっと思い出しただけでも9回!?
その代わりに何を買ったのか、思い出せる範囲で回想してみようと思います。

そもそもいつからプジョーを知っていたか？残念ながらハッキリとは思い出せませんが、一番古い記憶を辿っていくと、1985～86年頃にWRCで活躍していた205 ターボ16をテレビで見たか、タミヤの1/24プラモデルで知ったのかその辺りになると思います。確実なのは1987年のパリ・ダカール・ラリーで砂漠を疾走する205 ターボ16GRの映像をNHKの放送で見たことです。
しかし205 ターボ16GRは特殊すぎて、普通の市販モデルのプジョーにはあんまり興味を持たなかったと記憶しています。


それから10年ほど経過して運転免許が取れて、さて初めての車を買おうとなった時に、どうしても小型のRWDマニュアル車で運転の基礎を学びたいという思いがあり、205や309は好きだけど候補から外しました。そして唯一505は可能性があったのですが、日本仕様はV6 ATばかりだし、エンジンも車体も大きく維持費的にも18歳の若者には無理がありました。　そして結局この時はバイエルン製の小型MTセダンに落ち着きました。しかしフランス車への憧れが捨てきれず、ヘッドライトに黄色のセロハンを貼ったり、MOTULオイルを入れたり、ミシュランタイヤを履かせたりしていました(笑)



最初の車は度重なる事故で車検を通すのは困難と思えたので、検切れまで2年間楽しんだのちに2台目探しをしました。2年間のRWD研修も終わりｗ今度こそ絶対にフランス車!!ということで205や309を狙いました。しかしちょうど206が日本に導入され人気が上昇していた頃で、天邪鬼な性格が顔を出し、このタイミングでプジョーを買ったら、なんだか206人気に便乗して旧型を買ったみたいだと思われたらシャクだなと思い、205の兄弟車シトロエンAXを選びました(笑)


AXは3年目に不慮の事故で失い、前から欲しかった306でも探そうかと思ったのですが、その時はすぐに次の車が必要だったので、あれこれ探す時間がなく、AXを引き取ってもらったお店にちょうど入庫していた306の兄弟車ZXを買いました。


2004年ZXは妹が首都高を運転中に事故を起こして廃車に。次期車探しの時に106ラリーにも試乗しましたがあまりピンと来ず、ちょっと嗜好を変えてスバル・インプレッサの2人乗りロールケージ付き元ラリー車を購入。


この後2007年にオーストラリアに移住。ルノー、BMW、ポルシェを購入。そろそろプジョーを買わねば(笑)と思い始めるが、2010年代になってもいまだに505や405の前期型なんかも出回っていて、旧車にするか最近のにするか目移りしてしまう。そして大型セダン(マイ)ブームがやってきて607を狙うことにするが、家族の同意が得られずで断念。


昨年の6月、ブルーオゾンの1989年405 MT フルオリジナル・1オーナーという車がわずか9万円ほどで売っているのを見つけ試乗に行く。オイル滲みなんかはあるが、全体に好印象。これは買わねば!! と力が入り、プジョー・カー・クラブのミーティングにもフライング参加するものの、ガレージと裏庭はルノー・コレクションで既に満車。「買うなら何か手放すこと」という妻からの条件に悩んでいる内に売れてしまいました・・・。またしてもプジョー・オーナーになれず。。。




そして今年の初め次期家族車にメガーヌ・ワゴンかコレオスを検討していたところ、妻が「プジョー3008がいい」と言い出し、1人で見に行ったら思ったほど車内(荷室)が広くなく、隣に置いてあったシトロエンGrand C4 Picassoをすっかり気に入り、それなら508SWはどうだ？と提案したものの、すっかり広々としたGrand C4 Picassoに気持ちが傾いてしまったようでそれを購入。久々にPSA車になりましたが、またしてもプジョーとご縁が結ばれず。


憧れのPEUGEOTいつか乗らなくては！

全部洗車する時間ないので、'コアラの手'でブレーキダストが酷いホイールだけ洗ってみました。


この車、ブレーキダストが多い気がします。もしくは妻の運転が悪いのか...
初めて「ダスト低減パッド」というものに興味が湧きました。

ルノーの本国サイトには、フランス中のディーラーにある新車の在庫が一覧できるページがあります。
合計では大体4万台ぐらい出てくるので、恐らくストックヤードにある車両も含んでいると思われますが、車種、燃料タイプ、エンジンパワー、外装色などが選択できて、CGですが、スペック通りのイラストも出てきます。なにより嬉しいのは17桁のVINも出ているので、詳細スペック研究に役立ちます。


昨今新しい排ガス規制の影響で、欧州市場でのルノー車は軒並み新エンジンへ変更。
変更が間に合っていない車種やバージョンに関しては一時期にカタログ落ちするなど、変化が激しいので、このページで連日在庫数を確認しておけば何かのヒントになるではないかなと思って、毎日台数を確認することにしました。まだ4日前ですが、数千台出てくる車種もあれば、わずか1-2台しか出てこない車種もあります。



これにすっかり時間が取られてみんカラもあんまり開けていません...
昨夜は早寝してしまったので、今朝は早起きして調べました(笑





シトロエンとプジョーにも似たようなページはあるのだろうか・・・。
検索したらありました！ただし地名を入れないと検索できないし、フルVINが出ないしで、ルノーのほど見やすくありません。

ニュージーランド(NZ)はかつて1980年代頃まで輸入車に高い関税をかけていたので、多くのメーカーが現地に組み立て工場を設けて現地生産を行っていました。しかし輸入車関税を減らし、かつ並行輸入に関しても規制が緩かったので、そこに目をつけた人達が日本で安価に中古車を買い付けNZに送るということを始めたのです。

そして新車販売台数の倍近い並行輸入中古車が市場を席巻し、一時は新車販売網が壊滅的な状態にまで追い詰められたため、NZ府は新車から10年以上経過した中古車は輸入できないなどと規制を強化。新車販売網はなんとか潰れずに済んでいるようです。しかしその影響でここでは新車ディーラーが並行輸入の中古車を堂々とショールームに並べたりという他国ではちょっと見ないような不思議な光景が見ることができます。


NZではフロントガラス左下に登録証を貼り付ける決まりになっていますが、そこに車両の製造年、車名、そしてNZ初年度登録年月が表示されているので、製造年とのズレで並行車がどうかが一目瞭然になっています。この車は2006年車ですが、NZ初度登録は2013年7月ということになります。但し中には新車並行車もありますので、その場合はズレていない場合もあります。　(上の大きな日付は次回の登録料更新日)　


右ハンドル国ということで、約95%は日本から、その他シンガポールや香港出身の車両もあります。


また一時期ニコイチなど粗悪な車両がNZに流れた影響で、車検制度(WOF)が強化されて、1999年以前の車両はなんと半年毎に検査を受けなければいけないことになっています。WOFのラベルはフロントガラス右上に添付します。


小さくて人口の少ない国故か世界的にも珍しくナンバープレートに地名の類が一切入りません。
ですので、国中どこで車を売っても買ってもナンバーを変更する必要がありません！希望ナンバーや一時抹消をしていない車両は何十年も同じナンバープレートが付いていることも。

日本仕様のナンバープレート台座を付けたままの車が多いので、現地のプレートよりもはみ出ている。


並行車と正規車が入り混じる光景は日常的。







日本市場から消えつつある車たちが現地の中古車に混ざってたくさん売られているのがわかります！




ここはマヒンドラ・ディーラーの店内なのに、RENAULT Japonのステッカーが貼られたままの中古車が何台もあったり(笑)

ルノーのスペイン・パレンシア工場では今年の4月に開設から40年で700万台の生産を達成したそうです。現在はメガーヌ・ハッチバック、エステート、R.S.そしてカジャーがここで生産されており、1日の生産台数は1300台だそうです。