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今月買った、１０００万画素デジカメですが、薄型ゆえ、持ちにくいです。
慣れの問題かも知れませんが、ﾎﾞﾀﾝも小さく使い勝手もよろしくないです(Ｔ＿Ｔ）
画素が大きいのは容量も比例します。
いままでのは1枚150KB位ですが、今度のは２Ｍ設定でも700KB位。
2003年製の老朽ＰＣにはﾒﾓﾘ負荷も大きそうです。

さて、ようやく年賀状も終わったし家の掃除も適当にやっつけて車を洗いました。
たいして汚れてはいなかったので、雑巾がけで終了。
ﾜｲﾊﾟｰの拭き残しが出始めたので、ゴムだけ交換しようと解体してみました。
ﾒｰｶｰ不明の600円の激安品ですが、パッケージにゴム交換可能との説明（英文）があったので・・・。
画像はﾜｲﾊﾟｰｺﾞﾑを除く分解後の先端部分ですが、サビサビです（汗）。

しかし、金具と替えゴムのｸﾘｱﾗﾝｽが非常にタイトでｿﾌﾄ99製ｶﾞﾗｺﾜｲﾊﾟｰｺﾞﾑ、ﾎﾞｯｼｭ製ｺﾞﾑとも合いませんでした。
無理やり合わせようと、切ったり加工したり悪あがきしてみましたが、替えゴム代と2時間の時間の浪費に終わりました。
同じゴムが入手できれば交換は可能なのですが。
他メーカーのｴｱﾛﾜｲﾊﾟｰ用替えゴムなら適合するのか不明です。
本体ごと買い直したほうがよほど安いのですが、残念ながらもう売ってませんでした。
まあ、10ヶ月も満足に使えたので、十二分にモトは取っておりますね。

12月23日のブログの後日談です。
フリーソフトで廃インクカウンタリセットを行った直後は動いていたのですが、取説にもFAQにもないエラーランプ点滅パターンが発生。
またしても動かなくなりました。
プリンタドライバーとフリーソフトの双方を再インストールで直りました。

ネットで買ったインク（1個220円！）も何ら問題ありません。
イエローとマゼンタを激安品に交換し、純正と混在使用してもイイ発色です=*＾-＾*=
交換直後に「純正品ではないので、故障しても知りませんが」みたいなメッセージが表示され、ややビビりましたが・・・。
ｲﾝｸｶｰﾄﾘｯｼﾞの情報で製造年月やメーカーまで判るンですね。
激安品は２００８．１の製造と古めでしたがシュリンクパックされて鮮度は保たれていたようです。
メーカーは「不明」となってました。
純正品の1/5の価格は魅力と思う反面、純正品がいかに暴利を貪っているか、わかりますね。

さて、本題です・・・。
廃インクってどれほど出るのか？？と興味を持ったので、プリンタ背面のﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾀ？を開けて、配管ﾁｭｰﾌﾞをﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙｷｬｯﾌﾟに繋ぎ替えました。
ﾍｯﾄﾞｸﾘｰﾆﾝｸﾞをしてみると、ビックリ。
大量のインクが流れ出てきました！その量はｷｬｯﾌﾟ半分強。
画像は、ｸﾘｰﾆﾝｸﾞ1回分の廃インクを乳酸菌飲料の容器に移し、ｷｬｯﾌﾟを交換したところです。
目測ですが、ｸﾘｰﾆﾝｸﾞ10回くらいでカートリッジ1個分は消費するのではないでしょうか。
こんな量を本体内で貯めていたというのも驚きです。
ｶｰﾄﾘｯｼﾞ交換時もインクを浸透させるためか、結構な量の廃インクが出てきました。
これまたメーカーの策略か、と思ってしまいます。

月曜日に家内から「プリンタが動かないから帰ったら見て」との携帯メールがきました。
何が壊れた？と聞いても「わからない」と、なんとも不可思議な返事しか来ません。
帰宅後、プリンタの電源を入れてみると７セグは「E」表示が点滅し、エラーとインクのLEDのみ赤点灯、12個ほどあるインジケータLEDが全部点滅してました。
取説によると「プリンタ内部の部品調整が必要」とあります。
そういえば、最近定期点検が必要みたいな画面が出ていたようでした。

メーカーHPによると、
･･･････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・
「廃インク吸収パッド」の吸収量が限界に近づくと表示されるメッセージです。
エラーメッセージ表示後、しばらくは印刷が可能ですが、印刷を続行しているとプリンター本体がエラー状態となり、印刷ができなくなってしまいます。
これは「廃インク吸収パッド」が限界となる前に印刷停止となるようハード的に制御しているためです。
「廃インク吸収パッド」は、お客様ご自身による交換はできません。
･･･････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・
となっています。
プリンタってインクだけ交換していれば、故障しない限り使えるものと思っていました。
こんな落とし穴があるとは・・・。
いろいろ調べてみると、フチなし印刷やインクノズル洗浄で使用されたインク（用紙に塗られなかった分）が内部のパッドに溜まることが判明しました。
なので、ハード故障ではなく消耗品？交換が必要ということみたいです。
消耗品交換ごときでメーカー有償修理を受けないと使えなくなるというのはひどい話だと思いませんか。
遅かれ早かれ必ず交換が必要になるのなら、ﾕｰｻﾞｰにて交換できる構造にしておくべきでしょう。

修理費用は一律7,350円と案内されています。
チラシ特価の新品のプリンタが買えてしまう金額なので、実際には買換えちゃうヒトが殆どではないでしょうかね？
しかし、故障でもないのに買い換えるのはもったいない気もします（今風に言えばエコにも反する）。
家内曰く、ちょうど自分の年賀状は印刷し終え、おいらのを印刷しようとしたらこうなった、と。
今から修理に出してもほぼ間違いなく年内には戻ってこないでしょう・・・・。
あまりにナイス（！）なタイミングではありませんか。
とりあえず、年賀状を印刷できればいいので「印刷停止となるハード的な制御」を解除する方法はないものかとネット検索してみました。
すると、メーカーの画策に抵抗しようという心強い同士からの情報がワンサカ出てきます。
長くなりそうなので詳細は省略しますが、フリーソフトにてプリンタの設定をリセットして復活しました。
このｴﾗｰは使用時間の累積？でだしているようなので、実際にパッドが満タンかは不明ですし、分解できなかったため調べることもできません。
プリンタ背面の排水ﾎｰｽは汚れもなく、詰まってもいないのでこのまま壊れるまでいっちゃいます。
が、この方法を推奨しているわけではありませんので、実行される方は自己責任にてお願いします。

民生用プリンタはキヤノンとエプソンの２強で熾烈なシェア争いをしているため本体価格は安いのですが、インク代が高すぎです。
コレって1円携帯や100円ﾓﾊﾞｲﾙﾊﾟｿｺﾝのように、利用料（＝インク代）で元を取ってる構図ですよね。
まさか、プリンタ本体の定期買い替えというトラップが仕込まれているとは思いませんでした。



エプソンのQ＆A
http://faq.epson.jp/faq/00/app/servlet/qadoc?001859

フリーソフトの紹介と操作方法http://inkmiyax.blog81.fc2.com/blog-entry-83.html

価格.COMの口コミ掲示板http://bbs.kakaku.com/bbs/00601510842/SortID=7194264/

おいらのデジカメは ﾆｺﾝ ｸｰﾙﾋﾟｸｽ2100という機種です。
平成15年2月発売なので、7年近く前の製品になりますね。
松嶋 菜々子さんがＣＭをしていたというのが購入の理由です（爆）。
当時の広報資料がコチラにありますが、200万画素・1.5ｲﾝﾁ液晶・記録はｺﾝﾊﾟｸﾄﾌﾗｯｼｭというのが時代を感じさせます。
本体の厚みも４㌢弱と、現行製品に比べ分厚いですな～。
この事実に気づいたのは、東京ﾓｰﾀｰｼｮｰでした。
ﾃﾞｼﾞｲﾁなどの高級ｶﾒﾗは別格ですが、ｺﾝﾊﾟｸﾄｶﾒﾗでもｲﾏﾄﾞｷこんな分厚くて液晶がﾁｰﾌﾟなｶﾒﾗで撮影しているヒトはいませんでした。
ｺﾝﾊﾟﾆｵﾝにこんなｶﾒﾗでﾎﾟｰｽﾞを取ってもらっては失礼！極まりないですな（笑）。
というより、恥ずかしくて他のヒトが撮影してる間に相乗りして数枚撮ってきたのが実態です。

最近、ﾚﾝｽﾞのｼｬｯﾀｰが完全に開閉しなくなり、先週は電池ﾌﾀのﾛｯｸのﾂﾒが折れて、ﾌﾀは半開きとなり常時電池がﾁｮｲとｺﾝﾆﾁﾜ状態となってしまいました。
先週、会社の斡旋社員販売でカシオさんの社員と同価格セールをやっていたので、画像のEXILIM EX-Z1を買いました。
価格.comでは満足度第１位（※）、販売ﾗﾝｷﾝｸﾞも１０位の製品です。
色はもちろん、ﾅﾃﾞｨｱと同系のﾌﾞﾙｰ。
決め手は、チョット前にやっていた水川あさみさんのEXILIMのCMが良かったので（爆）。

６年間のIT革命は想像以上ですねッ。
1010万画素、媒体はSD/SDHCｶｰﾄﾞ、液晶は2.7ｲﾝﾁに、厚さは半分以下、重さも2/3に進化しておりましたヨ。
音声付で動画も撮れるし、静止画に音声をｱﾌﾚｺで追加も可能です。
これで後ろ指差されるコトなく正々堂々とｵｰﾄｻﾛﾝに乗り込むｺﾄが出来ます（核爆）。
いままでありがとう、ｸｰﾙﾋﾟｸｽ2100。
最後は、このﾓｰﾀｰｼｮｰの帰路の撮影画像が佳作入賞という輝かしい成果をもたらしてくれました。

（※）今見たら、満足度14位に下がっていました（泣）。

画像はCASIOさんのHPから借用しました。

wikipediaに、イプサムは「2009年12月25日をもって販売を終了するとトヨタ自動車から公式発表されている。」
とあります。
現行の2代目イプサムは、平成13年5月の発売なので、MCを挟んで8年半近く販売されていました。
平成15年のMC以降は、特別仕様車発売を除くとなんと6年間も動きがなく、昨今のｴｺｶｰﾌﾞｰﾑの影響もあって販売は激減していました。
今年12月には、トヨタから部品の共通化や車種統廃合の発表（※）もあり、ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞや後継車へのﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁもない模様です。
平成8年発売の初代ｲﾌﾟｻﾑ、10年発売のｶﾞｲｱ、ﾅﾃﾞｨｱ（平成15年に終息）は共通のﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑの兄弟車でした。
ｲﾌﾟｻﾑの消滅により、３車とも現行車種ではなくなってしまいますね。
ｶﾞｲｱなきあとはｱｲｼｽがありますが、ﾄﾖﾀは公式にはｶﾞｲｱの後継車とは位置づけていません。
2000㏄ｸﾗｽは、より背の高いﾉｱやｳﾞｫｸｼｰなどのﾐﾆﾊﾞﾝが売れ筋になっているので、致し方ないことかとも思います。
1500㏄ｸﾗｽではｼｴﾝﾀやﾗｳﾑがありますが、街中では見かけません。
ﾊﾟｯｿｾｯﾃ（ﾌﾞｰﾝﾙﾐﾅｽ）に至っては、発売時期が新しいにも関わらず走っているのを見たことがありません。
話題の減税対象車になっていない影響が大きいのではないでしょうか。


（※）
トヨタ自動車は２日、コスト削減策として、これまで原則として車種ごとに設計していた部品の共通化や、新興国からの部品輸入を検討していることを明らかにした。
　トヨタは今後数年間、毎年約３０００億円ずつのコスト削減を目指している。円高傾向や高級車などの販売低迷が続く中、２０１１年３月期で黒字回復を実現するには一段のコスト削減努力が欠かせないと判断した。
　トヨタは、部品を共通化したり不要な改良を減らしたりして使用する部品の種類を現在より３割程度減らし、部品１種類当たりのコストを抑える。国内で生産する車については、内装向けの一部など車の基本性能に影響しない部品を中国などから輸入することを検討している。
　カローラなどの主力車種は、全面改良の合間に行う「マイナーチェンジ」の回数を減らす。国内で販売している約６０車種の整理・統合も視野に入れている。
（2009年12月3日 読売新聞）