“２４４”のブログ一覧

　本日を持ちまして、通勤車兼セカンドカーの

E90 BMW 320ｉ M sport

との生活にピリオドを打ちました。






　４年前の３月に東京都の23区外の街にある販売店まで現車確認に行き、７台目にして初めて（！）試乗したうえで購入。コロナが拡がりだして緊急事態宣言で世の中の移動が極端に制限される中、担当の営業さんが東北道を自走して届けてくださったのが、ちょうど４年前の４月２９日でした。


　そして今日、任意保険の契約満期をもってお役目終了となりました。というよりは、お役目終了としました、と表現したほうが適切かな。





　自分としては、トラブルとかボロさとは目につくものの相性も悪く無く、あと数年は乗り続けられると考えていました。






　降りることにした理由は複合的で、きっかけは長女の就職。フィットHYBRID を通学のために使っていたのですが、クルマを持つことが現実的ではない、公共交通機関が発達した大都会に行くことになり、我が家にとってはクルマの余剰が生じることに。ただのサラリーマンの夫婦２人の世帯に インテグラ・MINI CLUBMAN・BMW 320ｉ・フィットHYBRID の４台はさすがに多い。





　現在は義父の 軽トラック（電動ダンプ）も一時的に保管してまして、全部で５台だったりします（笑）



　不適切にも程がある！　ってとこですよ。



　さらに、長女・二女ともＡＴ限定 で運転免許を取っちゃったものですから、帰省時に運転出来る２ペダル車があった方がいい訳で。６速マニュアルの BMW 320ｉ の立場が悪くなっちゃって。


　さらに付け加えると、MINI CLUBMAN の存在が大きかったりします。購入する前は、1430kgの車両重量に３気筒1500ccターボとスペック的にはさほど期待していなかったんですが、いざ乗ってみるととってもトルクフルで乗りやすい。一番の美点と感じているのは、長距離クルーザーとしての性能。東北自動車道を首都圏まで往復するとき、アクセルをホンのちょっと踏み足すだけで上り坂や追い越しも余裕をもって対処出来ますし、疲れも少ない。自分は生理的に嫌いなのでクルーズコントロールは使いませんが、恐らくクルコン利用でも違和感は少ないハズ。 BMW 320ｉ の6速マニュアルは、そもそもギヤ比が日本の制限速度と合っていないようで、軽量＆ローギヤードな インテグラ なら５速ホールドのまま登れる坂道では４速に落とす必要がありますし、高速道路でも６速が使えるのは勾配がほとんど無いようなところだけで、ちょっとした登り勾配でもシフトダウンは必須。東北自動車道の仙台市周辺のアップダウンの激しい制限速度80km/h区間では４速まで落とす必要があります。それはそれで楽しいんですけど．．．．．．。



　そんなこんなで、 BMW 320ｉ の役割と立場が微妙になってしまった訳です。



　これまでの免許歴の半分以上は２台併用していますが、その経験で分かったことのひとつに 役割を明確にすること っていうのがあります。通勤車兼セカンドカー としての役割を担ってきた訳ですが、その役割をより高いレベルで担ってくれるのは フィットHYBRID なんですよね、客観的に考えて。



　という訳で、明日からの通勤は フィットHYBRID になります。



　しばらくは、インテグラ・MINI CLUBMAN・フィットHYBRID の3台体制になります。



　先ほど、車内に積んでいた荷物やアクセサリー類をすべて降ろし、ナンバープレートに装着していた ライセンスフレームを取り外しました。






　我が家のクルマには漏れなく取り付けているこのフレームを取り外すと、途端に自分の（我が家の）クルマっていう感覚が減少するんですよね、不思議と。後はGW後半にドライブレコーダーを取り外したら、本格的に売却に向けて動き出す予定です。車検の有効期限は７月まであるので、必要があれば短期の任意保険を契約すれば動かすことは可能かと。

　
　本日のオドメーターの数値は 66,600km。納車時が 34,300km でしたので、４年で 32,300km を駆け抜けたことになります。片道数kmの通勤と冬季間の日常使いがメインでしたので、まぁこんなもんでしょう。



　下の写真は、 BMW 320ｉ の納車日当日に撮影したもの。郊外の桜のキレイなスポットにて。

　狙いを付けていた桜の撮影スポットが三分咲き程度だったので諦め、向かったのは県道１３号線沿いの 道の駅はなまき西南。頼まれていた こちらの商品 を買い求め、その足で無料高速（自動車専用道）をひと区間だけ走ってカミさんの実家へ。ここでも野暮用を済ませるだけで長居はせず、しばらく下道を走って宮守ＩＣからは目的地まで一直線！










　．．．．．．のハズだったのですが、事故で通行止めのため遠野住田ＩＣで降ろされました。

　仕方が無いので、自動車専用道と並走する 国道２８３号 仙人峠 を走ることに。普段はあまり交通量が多くないことと春先なのが影響してか、路面には砂や細かい小石がたくさん残っていて、今シーズンから投入した SHIBATIRE が巻き上げる砂や小石がフロアやタイヤハウス内にバチバチ当たりまくって、精神衛生上非常に良くなかったです。



　砂が浮いた田舎道・山道を走る機会が多い方は、その辺を考慮してから選んだ方が良いかと思います。（以上、経験者は語る）





　峠を越えて釜石市の市街地まで来たところで正午を回り、何度か紹介しているこちらのお店へ。





　喫茶あいどる　岩手県釜石市大町3-5-3

　毎年必ず食べに行っているお気に入りのお店で、これ以外は頼んだことが無い（？）大好きなメニュー ラーメンとおにぎり（￥７３０）をいただきました。





　素朴で奇をてらっていない、安心して食べられる味です。


　釜石市の中心部に行ったら、ここでの撮影もお約束。





　ここからは一気に実家まで走り、すぐさま 出張タイヤ交換 に取り掛かりまして、



　さっさと済ませて猫と遊んで、



　そこから盛岡に向かって、陽が落ちる前に満開となった 天然記念物 石割桜 を車窓から眺め、３か月半ぶりの給油と



　夕食と買い物を済ませて、夜９時頃に帰宅しました。


　この日の走行距離ですが、桜の撮影や買い物のために遠回りしたり、通行止めに遭遇して迂回させられた場面があったりしたため、いつもの日帰り出張タイヤ交換よりも25％程度多い、約３６５ｋｍを走破しました。

　桜前線が当地方まで到達し、市内の桜の名所はすでに満開。そちらは通勤途中に眺めるだけでしたが、天気が良かったこの日は桜の撮影スポットを探しに。

　２年間に撮影した土手を目指して移動している途中、いい感じの満開の一本桜を発見。
















　奥にある鳥居とのコントラストがいい感じなのかな、と。


　ここでの撮影を手短に済ませ目的の場所へ北上を続けたのですが、どうやらタイミング的に早かったようで、行ってはみたものの３分咲き程度。この日はここでの撮影を諦め、次の目的地へ移動したのでした。