だぶはちのブログ一覧

旧車の場合「調子のいい部分はイジルな」という名言（鉄則）がありますが（笑）・・・

ウルトラのシリコンコードをしばらく交換してない（乗り始めからウルトラコードとノロジーホットワイヤーを半々くらい使用）ので、調子は悪くないんですが同じモノを新調しようかと思ってます♪

ところで、ウルトラコードって直径「７ミリ」と「８ミリ」があるのですがウチのはどっちだったでしょう？　計測しなきゃと思ってたら、先日遊びに来た親友のS君が偶然町田のLOFTでコレを買ったとのことで気持ちよく譲っていただきました（強奪とも言う？笑）


で、昨日ガレージで計測してみたら・・・ちょうど「７ミリ径」だったのが分かりました♪


ノギスの読み方って知ってましたか？下のスライド尺の「０」が示す箇所が「１ミリ単位」。スライド尺の目盛りと本体尺の目盛りがピッタリ合う箇所が「0.1ミリ単位」です！
（S君の受け売りです。普段は７４さんからいただいたデジタルノギスを愛用してるので知りませんでした 爆）

時間があったのでちょっと気になっていたCX-3 2.0ガソリンエンジン車を試乗してきました・・・

仕事車で先代デミオ（DE）に乗っているので同じくらいのクォリティだろうと思っていたらビックリ！内装の造り込みは２クラス上でチープなプラスチック感も無く細部のデザインや出来は素晴らしいですね。これで２００万ちょっとで買えるんですから超お得な感じです♪

で、今回の目玉の２ℓガソリンエンジンなんですが・・・ウ〜ン(^▽^;)

2〜3000回転でけっこうトルクは出てるので街乗りには余裕ですし、かなり勇ましいエンジン音もするのですが、そこから上が回りたがらないので運転してて面白くないです(^▽^;)　

同じ2.0DOHCエンジンがロードスターとかにも載ってるんだよなあと調べてみたら・・・
●CX-3　VPR(レギュラー)148ps/6000 19.6/2800
●CX-5　VPS(レギュラー)155ps/6000 20.0/4000　　
●ロドスタ　VPR(ハイオク)158ps/6000 20.4/4800
トルクの発生回転が最も低いレギュラー仕様のデチューン版だったんですね（泣）

もともと最高6000回転と高回転エンジンでは無さそうですが圧縮比も同じ13.0だからロドスタ用ECUに交換してハイオク入れれば面白くなるのかな？（謎）

シート・ステアリング・ペダル・インパネがまっすぐなドライビングポジションといい、内装・スイッチ類のクォリティといい凄く出来の良いクルマだったので残念でした(^▽^;)