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このところ眠っていたフォーカスを錆び落とし＆潤滑がてら転がす

小さな舵角でヒラヒラと向きを変える気持ち良さ。
カローラは倍ハンドル切って、やおら向きを変え始めるダルさ。
（でも更に切り込むと応答よく入っていくけれど）

乗り味もフォーカスはビシッと締まっており減衰がよい。
ただ、バネ上の動かされはあるけど、これが欧州車標準と納得
カローラはほんわか当たりも柔らかく酔いそうにソフト。
でも腰はある、2000年のゴルフ4みたいな感じ。
好みの問題だが、私はフォーカスが好きだ

フォーカスは手放すその日までシャブリ尽くしたい

納車後、近郊へ初ドライブ200km強
今まで優秀だったFocusでも15-16kmの燃費の行程を、30㎞越えには脱帽
（高速は不使用でmax90km/h)
ドラビリもBEVと思えば許せるレベル。これではFocusの立場ないなあ
車間ACCもレーンキープもまあまあ効くので楽だし、Focus退役か？

今日、納車されたカロリン
試しに50km程走ってみたら、平均燃費35km
定常走行速度になるとエンジンが停まって電動車化
HV初期の頃より遥かに技術は進んでました
但し、柔らかい足は減衰も全然不足しており特に後軸は要改善、それに合わせて前軸チューン要です

お店のサービススタッフが頑張ってくれて、シフトモジュール交換で見事に復活
快調に走ります
モジュール交換でシフトはやや大人しく繋がる傾向となり、まだクラッチにひ弱な感覚があるが、これもクラッチ交換で改善される見込み。
　12万km走行で新品クラッチ板・スプリングになるのは嬉しいのだが、どうせならクラッチ制御モーターも手を入れたくなります

ebayのぞくと、2万円近辺が主流の中に4千円の中華製があり、怪しいながらも気になっています
写真はBクラッチ用モーターのコネクタに接点復活剤を吹いたところ（前下向き）
Aクラッチ用はミッションケースの真上についてます

とはいえ、財務省との交渉継続中によりフォーカスの行く先はまだ不透明です

不満な点はいづれ部品交換すればよい。
基本性能はほぼ及第点に達しているので、燃費に魂を売った身には合ってるかも。
各ハンドル廻りスイッチが小さいのとメーター表示インジケータがすべて小さくて見辛い