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待望のクラッチ交換。幸い延長保証で無償修理となります
（12万kmも走ってて申し訳ない）
さて、代車で借りたのがフィエスタ 1.0T
3気筒ターボの力強さ、シートの張り、そして足の固さが素晴らしい
（多少の作りの安っぽい部分はあれど）DCTもしっかりしてる、我が家と大違い。
しかし、このヤンチャぶりでは、ヴィッツ・ヤリス買う人達には
全く理解されないだろうから、残念ながら日本で売れないでしょう
　日本のやんちゃ坊主はミニバンやらSUVを向いて、こういう本格派は
居場所が少ないのが残念

峠の走りを改善するのに手っ取り早く且つ安く上げるには
バネを替えるのが安近短
　後輪のロール剛性を上げて試したいので、一番安い純正バネが
幸いTNGAでプリウスやCH-Rとも互換性あるので、写真から
コイル巻数と軸重で車高変化量と硬さUPを簡易計算
k=37 → 45になりそうな物を選定。後は〇フオクでポチリます
結果は数週後に。

とっても良い車だし、大した故障もないけれど
致命的なDCTクラッチという爆弾を持っている。
チャンと訳を知った人でなければ付き合えない
我がフォーカスも訳ありで乗り継いでくれる人は
そういない。
他国に嫁いで出るのが最善でしょう。そのルートに
引き取って貰うことにしようかなと思う次第。

約600km、高速80%,山岳15%,市街5% ほぼ実力通りの 26km/L
しかし、峠を飛ばすと 鈍重な前軸が応答遅いし、手の内感が乏しく
安心感がない（Focusなら2割増しで飛ばしてもまだ安心）
タイヤ銘柄とサイズは要一考、さらにアルミボンネット移植は必須かも。