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サンバーに乗るのは、2004年に発売されたサブロクサンバーを代車で借りて以来です。

と言うことは15年前か。
当時は、インプレッサでサーキットを走っていた頃で、代車で借りた時は、何でサンバー？
しかも変顔・・・と思い、渋々乗っていました。
遅いし、フラフラするし、ATにイライラしながら数日借りて乗っていたのが最初の印象で、あまり良く思っていなかったのを思い出します。
若かったですね。

今日改めてハイドラを兼ねて、サンバーのどこが名車なのか確認するため、ロングドライブをして来ました。
主に、茨城県北部。

下道のみで茨城県を縦断し、袋田の滝、竜神峡と回って来ました。

先ずは燃費から。
雨で気温が低かったので、エアコンは曇り取り程度の使用で、峠超えを何本もこなし燃費はスーチャー＆3ATで約15km/Lでした。
踏んだ割には良かったです。
通勤、近所をウロウロする程度だと、13.8km/L
思いの外燃費が良くて助かります。

正直3ATで満足できるのか不安でしたが、急な上り坂では苦しいですが問題なし。
楽です。
楽といえば、シートも優秀でした。
約360km走行しましたが、腰は痛くならないし、お尻も痛くならない。
流石に、降りた時足はヘロヘロでしたが、それだけでした。

腰痛持ちなので、ノーマルシートを心配していましたが、寧ろインプに付いてるレカロより良いとさえ感じました。

そして、驚愕なのは見た目と裏腹な回頭性の良さ。
変な癖もなく、ステアリングを切っただけ自然に曲がり、リアが重いとか、フロントが逃げるとか、そんなのは全く感じさせない。
４輪がガッチリ路面を捉えていて、前後の重さを感じさせない不思議なフットワークが一番印象的でした。

ワインディングでは、スピード調整だけのブレーキだけでをして、アクセルオフでコーナーに侵入。
曲がり始めたら、アクセルを踏んで曲がる。
やたらとコーナーリングが速く、相手にしてないだろうけど後続車はコーナーの度に離れて行きます。
スピード域は低いですけど、スポーツカーしてます。

今日ロングドライブして、名車なのは十分過ぎる程確認できました。
サンバー、スゲーや。
悔やまれるのは、新車はもう無いこと。
それと、何で15年前に気がつかなかったかなぁと言うこと。

出来れば、もう１台、MT、パートタイム4WDが欲しいとか妄想しています。

6月26日で愛車と出会って4年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■愛車のイイね！数（2019年06月26日時点）
8イイね！

■愛車に一言
アクティが来て、今日で4年。
大きな荷物を沢山運んでくれました。

でも、たまたま今日が、サンバーの納車日となり、この節目の日にお別れです。

エアコンは無いけど、まだ乗れる個体なので、別な所で活躍してくれるのではないかと思っています。

＞＞愛車プロフィールはこちら

爽やかな青空と雲を連想させるルーフが自慢の、ナチュラルブルーアース仕様GC8 typeR

案外2ドアインプは希少車両なので、温存計画の第一弾として、通勤車としての役目を減らす事にしました。
それ以降は、やる気と、予算があれば全塗装して、ガレージを建てて保管が出来ればいいなぁと言う感じです。
未定ですけど。



前々から気になっていた、2枚ドアのクルマしかない、エアコン付きがインプだけの環境打破の為、最近あまり出番のない軽トラを置き換えを決意。

そして、記念すべき通算20台目の車両は.......








サンバー ディアスワゴンに決定。

荷物は、軽トラ並みに積めて4人乗り可能。
しかもエアコン付き。
最高です。

物は、スーパーチャージャー 付き3AT
外装は、大きな凹みもなく比較的綺麗、距離は年式相応。
当然、MTが良かったのですが妥協して3ATにしました。


試乗してみると、スーチャーは要らないかなと感じましたが、この価格帯だと、他店舗のNAのボコボコ位しか見当たらないので、ほぼ即決でした。

また、弄れるクルマが来ます。

日曜日の朝は朝日峠という感じで、いつも通りに行ってみたら、本日はツールド・つくばの開催日らしく、朝日峠駐車場から先が通行止めで、警察の支持に従いUターンです。
雨上がりの路面と言う事もあり、ただ汚しに行っただけでした。

特に行く所もなく、無駄に距離を伸ばすだけなので帰宅して洗車です。


今まで、所有車を並べた事がなかったので、横並びさせて洗車してみました。


全て２ドア、後部に座れるのはインプレッサだけ。
ついでに言うと、エアコンついているのもインプレッサだけとか。

流石に不便なので、エアコン付きの４枚ドアが付いたクルマは必要な気がする。