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慣れたころにやるよね～


見事な破壊っぷり！orz


フェラーリはバッテリー上がりが常に付きまとうのでコンディショナーを普段は付けてるワケですよ。
車体にマグネットでカチっと簡単に装着できる便利な奴なんですが、うっかり付けたまま発進しちゃうとこうなります。

コンセントの方が逝ったかぁ…って気分。

アストンは危ない時はあったけどコンセント破壊まではしてない。
フェラーリのコンディショナーはマグネットが思いの外強いから１度はみんなやってんじゃないかな？

改良して外さないと物理的に乗り込めない様にしたよ。

なんとこれVer４…


すげー作り直したよ！大変だったよ！



嫁から始動音が自宅内でも地響きみたいでマズイと言われちゃった♪アストンV12より低音が効いてる模様。
あのフルチューンRB26よりは遥かにマシだけど…となかなかの酷評。

結局、逆L型の箱に吸音材のホワイトキューオンぎちぎちに詰めて、マフラーには４本のウーローラー（刷毛）をぶっ刺して消音してます。
マフラー本体とマフラーカッターの隙間が思いの外あって排気逃げには困った困った。

最初は軽い気持ちで作ったけど殊の外、手間が掛かったね。
因みに真ん中の緑色の工具箱はマフラーにぶっ刺すローラー刷毛の入れ物です。

こうやって刷毛は使う。

そこまでやっても減音率はそうでもないという悲劇…早朝の周囲へ響きまくることは無いけどもうちょっとどうにかしたいな。
但し、減音を優先するとなると最低でもこの３倍の長さが必要になってくるのでお手軽に設置ってワケにも行かなくなる…難しい。

まぁ高音が減衰できただけヨシとするべきか？
音響関係と屋外エンジン音って全然扱い違うな～でも発電機の消音機製作の良いサンプリングにはなった←現場の近隣対策


フラップコントローラー付けたいけど、フェラーリって保証の関係上全然弄れないしマフラー音って課題だよなぁ。
ハイブリッド買えば良いんだけど、まだもう少し純エンジン車乗りたいじゃん。

ゴルフコンペで佐藤さんと武藤さんと塩田さんがぁぁぁぁぁぁ！メンバー表見て味覚シリーズすげぇと一人興奮してたおいらです。

気を取り直してFERRARI GENUINEのパーツ


チタンボルトは六角穴付きボルトです。


まぁこれを装着したからバネ下荷重が軽減して～ってのはさっぱり判らないんだけど（笑）
これでIS350とRomaはお揃いのチタンボルト装着車となりました。

標準スタッドボルトは約130グラム/本で、チタンスタッドボルトは約65グラム/本と半分の重量となってます。

半分の重量って凄くね？

そして締め付けトルクなんですが、IS350の純正ボルトでは140N・mなのだけどフェラーリは98N・mなので間違って過剰トルクで締めない様に注意！

仕事でも行く護国神社で交通安全祈願しました。



PPFを施工した時にシボ部分のラッピングは無理と言われた件で。
まぁ実際にシボ加工されたプラスチックは細かい凹凸があってラッピングフィルムは粘着力不足で剥がれてしまうんだよね。

そこはほれ、うちはラッピング業者ではないが道路標識製造業だった＆工業資材商社、道路保安資機材の部門もあるので粗面に貼り付ける基材の心当たりがあることはある。
3M ラップフィルム1080-G120が製作室に転がってたのと、ある程度の粗面に対応したアクリル基材テープをアレコレやって10mmのラインを試作。
薄手でも粘着強度があるからそうそう剥がれないと思うんだがなぁ～これがダメならある程度の厚みの構造用接合テープを試そうかな。

実験なので前・横・後のシボ部に貼り付けて経過観察してみます。

前


横


後


一番シボ加工が粗い目になっているフロントリップにも問題なく貼ることが出来ましたが、こういうのは発現強度後の浮きまで見なきゃね。
案外10mmのアンダーラインも思いの外良い出来栄え…もうこれで良いんじゃぁ…

3D曲面貼りでは浮きがどうなるか判らないけど、取り合えずはこのラインで様子見をしよう！