VW不正ソフト使用に至るディーゼルの歴史的流れ 怒濤の44連続ツイート(tweet) 2015年10月12日

BOSCHの創業者ロバート・ボッシュは「信頼を失うくらいならむしろお金を失ったほうがいい」という言葉を遺した。この信念は現在のボッシュグループに引き継がれ行動規範になっているという。BOSCHはVWに開発目的で不正ソフトを供出したが、不正使用の決断はVW。お金のために信頼を失った— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 12

日本でディーゼルによる環境汚染問題が取り上げられたきっかけは石原慎太郎元東京都知事による『東京都ディーゼルNO作戦』(1999年)。ペットボトルの黒い煤を振ったパフォーマンスに日本中がディーゼルアレルギーに陥った。元都知事は旧運輸大臣経験者。内情は承知の上で政治的に動いたといえる— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 12

ディーゼルNO作戦は、改善されない東京都心部の大気汚染状況に業を煮やした都の環境規制当局者によって練られたもので、戦後の産業振興政策から優遇され続けたトラック／バスをターゲットにしたもの。ＲＶ（今で言うＳＵＶ）や東北北海道の一部を除いてディーゼル乗用車はメジャーとはいえなかった— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 12

しかし元知事が発したメッセージは、さすが閣僚経験のある政治家らしいパフォーマンスによって日本中をディーゼルアレルギームードに一変させた。この報道を受けた私の疑念は、ディーゼルＮＯ作戦は技術の問題なのか政治の問題なのか経済が関わるのか純粋な環境問題なのか。それを探るべく取材を始めた— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 12

当時私はＣＳＴＶにレギュラーの自動車番組を持っていたので、それをベースに自動車専門誌を合わせて関係省庁、団体、企業を集中取材した。運輸省（当時以下同）、通産省、資源エネルギー庁、環境庁、東京都、石油連盟、いすゞ自動車。浮かび上がった現実は思った以上に幅広いものだった。— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 12

当時問題視されたのは、産業優遇や公共交通機関に供される社会的な側面から規制強化が進まなかった大型トラック／バスを中心とするディーゼルが撒き散らすＮＯｘやＰＭ（ディーゼルパティキュレートマター：微細な粒子状物質）。東京などの大都市部では深刻な健康被害を及ぼすことが指摘されていた— 伏木悦郎 (@fushikietsuro) 2015, 10月 12

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