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５月２８日、前回と同じいつもの茅野のエネジェットで
れたすに給油した









今回、ピ～が鳴る前に給油した
今回、給油時にＢチャンネルはリセットした


前回ピ～から今回ピ～までの消費量
*.***L
前回給油量46.46L

その差*.***L


前回給油から今回給油までの消費量
30.829(T)L
今回給油量29.46L

その差1.369L


今回も判定なし～　（＾＾）


※
但し、M-1データは約7.8km分の取りこぼしがある

今回の計測期間は２／１７～５／１７でしたからねえ

低温対策としては
エンジンルームへの冷気の侵入を防ぐため
グリル塞ぎ
ラジェーター塞ぎではなくラジェーターグリル塞ぎ

ラジェーターの前にプラダンとか被せる人もいますが
ラジェーターは全面塞いではいけないと思います
あくまでラジェーターの機能は生かしておいて
エンジンルームを高温に保つ
冷却水が高温になってクーリングファンが作動したときには
ラジェーターをエンジンルーム内の空気が通り抜けることが重要
外気よりは高温だがオーバーヒートしない程度に水温を下げる効果は期待できる

ハイブリッド車の場合
駆動用バッテリーの温度が（氷点下とか）低温になると
アイドリングストップしなくなるように制御してたりします
バッテリーを暖めるかセンサー信号を騙してストップするように・・・
エンジン水温の場合も同様
使い方を間違えるとエンジンアラームやハイブリッドアラームが出たり・・・
騙しはほどほどに・・・

５月１７日、
前回と同じいつもの、竜王のエネジェットでいちごに給油した。









前回・今回ともハラペコランプ点灯後の給油


前回点灯から今回点灯までの消費量
37.567(b)L
前回給油量37.27L
その差0.297L


前回給油から今回給油までの消費量
37.579(T)L
今回給油量37.10L
その差0.479L


今回もハラペコ法の勝ち～（＾Ｏ＾）

※
但し、M-1、CAMPの計測は取りこぼしがある


1273.8÷37.10=34.3342
34.3342÷35.0=0.98097