やっとなおた

半年以上四苦八苦しておりました
エンジンチェックランプの怪
完結編です

そもそも
中古９万キロ走行で我が家にやってきた島村ジョーことタントしゃん

９万キロも走っていた過走行車なため
３万円まで保証がありますとクルマ屋さんが言うので

納車時に
ありがたく戴きましたO2センサー(上下2個)

一個不良があって、更に一個追加で貰う
オニのよーなアタシ(爆)



正直なこと言うと
チェックランプが点きだしたのは半年後くらいだったかな

で

取説どおり
O2センサーを交換し
イグニッションコイル(社外品)交換し
プラグも交換したけど改善せず
交換のたびにキャンセルしてもゾンビのように点くチェックランプ

あららおかしいじゃない
と思い
チェッカー入れてビックリ珍百景




『触媒劣化』

マズイなエキマニ交換か…


近くの中古パーツ販売店へ
数あるエンジンの中から
タントしゃんと同じ後期エンジンを物色
車種は違うが同じエンジンをもつ
ムーヴコンテ4万キロ走行車から
エキマニだけ戴いて(2万円)移植




で
治らず💧

なんでやねん💧💧


ここまでやっても
エンジン音がバラつくので
多分治ってない
燃費ももう少し良かったはず
(この時点で14キロから15キロ)


もうワカラーーン
これ以上はムリーー(棒)


仕方なく駆け込み寺(Ｄラー)へ


正直な話
ダイハツＤラーあまり好きではないんですよ
何でかって言うとですね
体制が全くのチェンジニア
チェッカー入れて
出てきた部分しか修理(交換)しない(出来ない)んですよ
関連している所に異常があったにしても
チェッカーに出てこなかったら見もせず放置
いやコレ多分ね
客も悪いのかもしれないんだけどね
チェッカー出てない部分までナニシテんだボッタクリとか言うやつ絶対居るんだろうね
整備士さんがビクビクしてるんだもの。

だから今回担当の整備士さんには言っといた

『おかしいと思ったら正直に話してください』

そしたらちゃんと話してくれた

『ちゃんとは治っていないけど、コレがＤラーで渡す限界』

ですよね
わかりました

『エンジンのバラつきは多分社外品のイグニッションコイルが原因』

了解です


てなわけで
Ｄラー預けて4日間
とりあえず原因解ったので


自分の会社で
タントしゃんの純正イグニッションコイルを発注

夕方には部品到着
すぐさま交換


あっさり治りました


工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工




教訓
タントしゃんアタマ良すぎて社外品受けつけず
部品交換するなら純正のみ


回り道するくらいなら
サクッと純正部品のほうが安くて早い


です！




………(´；ω；｀)ヒィィ