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API規格ってありますね。いまだとSNです。
粘度のSAEは性能に直結するので気にして選びますが、API規格はその時の一番上の製品ばかりになるので気にしなくなってしまいます。

しかし昔の記憶を呼び起こすと色々思い出すこともあります。

最初の車のスターレットの頃はカー用品店にSGとSFが並んでて、友人とやっぱりSGじゃないとなんて話をした記憶があります。
スターレットに乗ってる間にSH、AZ-1に乗り換えた後SJに変わりました。新しい規格が出来ると、同じ銘柄のオイルもすぐに新規格に変わりました。

アルテッツァの時は、基本的にディーラーで純正オイルを入れてので気にしてもいなかったけど、1度だけディーラーでエッソのオイルを勧められて入れたのが、確かSLだった。

シビックの時はペール缶で買ったVT-RがSMだった。

アクセラは純正オイルだけなので多分SNだったのかな。

画像のサングラスを買いました。柄にもない派手な感じですが、商品説明によると偏光（乱反射を抑える）、変色調光（明るさに応じてレンズの色が変わる）そうです。

最近、加齢による老眼に視力低下、目も疲れやすくなってしまいました。ドライブ中も目がしょぼしょぼしてきたりで目が辛い、少しでも改善できたらと試してみる事にしました。

前みたいに体調を崩して会社を休まないように、今日は予め有給を取りました。

スイフトで初めてジムカーナをやって思ったことです。


今回のコースを見て思ったのは、後半の外周がスピードが乗って怖そうでした。私のドラテクだとテールが流れたらそのままスピンの流れなので、スピン→クラッシュ→横転→全損なんて事になってしまうかもと思うと・・・。なのでESPはONのまま走行。
午前の結果が良ければ午後はOFFにしようかとも思ってましたが、とてもそんなレベルでは無くずっとONで走りました。
しかし、ESPの制御は自然な感じであまり違和感を感じませんでした。アルテッツァに付いてたTRCは制御が入ったら失速して丸分かりでしたが、スイフトはピーピー音はするものの、これで制御してるのって感じでしたね。技術の進歩を感じます。
ESPをOFFにするのは、奥伊吹、名阪Dコース、舞洲とかで試してからにしたいと思います。

コーナーリングは素直な感じだと思いました。自分の操作に対する反応に違和感なく走行できました。ただジムカーナ主体で考えると物足りなさは感じました。ここは前々愛車のシビックとは違うところでした。

MTの運転も含めてリハビリ中ですが、まだヒールアンドトゥが上手くできない状態です。問題は主にペダルの配置で、アクセルをスカッてしまったり、アクセル煽るときにブレーキの踏力が抜けてしまったり・・・。もう少しベレーキペダルの高さがあればやりやすくなる気がしますが、練習でなんとかなるレベルかとは思ってます。

来月のG6は申し込み済みなのでもう1度走りますが、その先は全く未定です。

名阪スポーツランドまでファインアートさんのジムカーナ練習会に行ってきました。
この時にもう走ることは無いかもと思ってましたが、また戻ってきました。

ジムカーナは7年振りですが、名阪を走るのは8年振りでした。


太陽光発電所が出来ててビックリ。


コースはこれですが、今まで走ったコースの中でも一番長いコースでした。覚えられるか心配でしたが、8本中2本はミスコースでした。他の方もミスコースは多かったですね。

タイムは全参加者の中で下から何番目ってところでした。今回はタイムどうこうより、ジムカーナのリハビリとスイフトの全開走行で、来月参加予定のG6の練習になればいいかと思ってます。


そして大量に拾ったタイヤカス、これなかなか取れなくてウザい。ちなみに雨の日に駆動輪に付けて、少し元気に走ると取れると以前教えて頂きました。

もうすぐ始まります