ファクトリーお猿のブログ一覧

仕事が早く終わったので、高速をすっ飛ばし銭函へ。

壱號機のトコロです。

　　

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廃車にする直前に交換してそのままになっていた、
リアショックを外しに・・・





車体下側に、錆のカスが落ちてますね。



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その訳は・・・



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ジャッキポイントが朽ち果てていますｗ








それ以外の場所も、



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右側↑








左側↓



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ショックの上ネジは15mm



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フレーム内をネジを貫通させる為の「作業穴」の
回りも錆びだらけ～、所謂ミルフィーユ状態ですね






ホイールアーチも、この通り。



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修復歴のある部分、パテ盛りが鉄板から剥がれて、
そこから錆が広がっています。









右リアのショック取り外しが無事終わり、
左側の作業に移ります。



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ジャッキアップしている段階で、ポロポロ錆が落ちてきます。
パイを頬張ると、こんな感じで、生地がポロポロ落ちてきますよねｗ







こちらも、無事、ショックアブソーバの摘出が終わり、
さぁ、帰ろうと、



「ウマ（リジッドラック）」を取り外すべく、
パンタジャッキでサイドシルのトコロを持ち上げようとすると・・・



ん？












ボキッ、






ぐにゃ・・・






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ジャッキポイントが陥没致しましたｗ



上がらないので、「ウマ」を外すことができません・・・










とりあえず、



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こんなことや、




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こんなことしても、滑って上手く上がりません。








どうせ、もう公道を走らせないクルマなのだから、


えいやっ！と



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比較的錆の状態が軽度な
この部分で、どうにか上がりましたが、
来年は、多分ここでも挙げることはできないと思いますｗ





海沿いの銭函地区に留置してから、
より一層、錆の進行が見られるように思います。


やっぱり、弐號機に乗り換えて正解でした。




冬用のFR四駆軽必要かな（笑）

ファミリーカーに、



フジツボのマフラーっす。

オイル交換デー



何時もの下抜き。



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エンジンオイル滲みすぎだろ（笑）




いやぁ、これ直すには、ミッション下ろして、
1クランクエンドシール、
2バランサーシャフトシール2個
3クラッチ一式
4フライホイールの軽量化加工（笑）
5ミッションシール2箇所？？
6ドライブシャフトシール（左右）
7ドライブシャフトブーツ（中・外　2組み）

ゆるくないなｗ






何時ものシェブロンを入れる。



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オイルフィルタを外してないのに、謎に
5缶入る？？






ミッションオイルも交換。



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18L入りなので、2万キロ毎に替えたとしたら、
18万キロ走行分（笑）


今回は、なんとなく「ギアの入りが悪かった」ので、
前回の施工かた1万キロちょっとだったが、交換してみた。


イイです！




安いオイルなんだから、どんどん替えよう。

1万キロ毎だとしても、走行9万キロ分（笑）。
年5000キロくらいしか走らないんだから、何時無くなるんだよｗ







左足の股関節に錆発見。



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早期発見・早期治療。

処方は亜鉛メッキ塗料「ローバル」と、アンダーコート「ノックスドール」。





冬前に見つけられてヨカッタ！






オマケｗ



気になる？

お手軽補充電ラインの施工が終わり、夕飯後に、ちょっとだけ試運転してみる。



ガボガボ息つき、バックファイヤ気味、走らない・・・

と、何時も冷間時に見られる不整脈が出てきた。





こちらの方の情報より、ストックしてあったセンサに
交換してみることにした。





こちらが、スロットルポジションセンサ



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145後期型以降（147や156、ムルティプラ等も）は、
アイドル・コントロール・バルブの機能も含めて、
1つの部品で総合的な制御を行うようになっている。
そのためパーツ代は非常に高価（前期型の3倍）！！





リア・バッテリ仕様のため、
作業が捗る♪



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邪魔な構造物を取り払い、



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スロットルボディを取り外す。



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車体から取り外したので、入念にスロットルボディの
清掃を行う。


センサを取り替える。



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逆の手順で組み立て、試験走行。





動悸息切れありません！！





これまでに、
各種コネクタに接点回復剤かけても、
エアフロ替えても、アイドルコントロールバルブ
を清掃しても、治癒しなかった症状が、
明日出勤時の再検査で見つからなければ、
完治したと言えそうです。


この記事は、業務連絡について書いています。

ここ数日、深夜の最低気温が0度近くなる日もチラホラ。





バッテリ後方搭載の145は、あと1,2ヶ月で、
コールドスタートがキツイ時期になる。





オルタネータとバッテリの間の距離も、

バッテリとスタータモータとの距離も、

遠く離れているので、





外気温が氷点下10度近くになると、
朝の一発がかからなくなります・・・







ということで、昨シーズンは、天気予報の最低気温をチェックして、
寒そうなら、補充電をしていたのだが、





バッテリ後方搭載ゆえ、それが非常に面倒であった。



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雪降る寒い中、パッキンが固着したリアゲートを開け、
凍える手で、トランクルームのバッテリケースを外し、



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これでやっと充電器を繋ぐことができる。
（注＊現在は、ドライセルのオプ黄を搭載してます）






明くる朝も、かじかんだ手で、元に戻さないと出勤出来ない。






これは時間のロスだし、非常に煩雑である。





ウチの145は、一時期設定されていたと噂される
バッテリのリア搭載仕様（埼玉にもあるらしいｗ）。

重量配分の改善という意味では、非常に理に適っているのだが、
寒冷地での使用は少々面倒である。





今年は冬になる前に改善しておきます。



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バッテリケースの外部へ配線を延ばしておき、
簡単に補充電出来るようにコネクターを取付けておき、
差しこむだけですぐ充電を出来るように改善。



まぁ、CTEKのパクリですなｗ





コネクタに、ワニ口クリップ用の端子を繋ぎ、



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ここに、全自動充電器を繋ぎます♪



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3A以下のオートモードでゆっくり補充電です。

リアゲートが凍って開かない時は、室内側からも
補充電出来ます♪





更に、この補充電ラインに対して並列に太陽光パネルを
設置。


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アサヒが入り込むリアガラス直下で、出勤前にも
再生可能エネルギーでちょっぴり充電（笑）

注）フロントガラスは、積雪で真っ暗になります♪





これで、氷点下10度の出勤時も大丈夫なはず？







同時に、寒い時期、
ギロチンになるこちらもカイゼン。



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今年の冬は安心して乗れる筈です。



暫くクルマはこれでイイ！！