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先日、スバルのディーラーに行く機会がありました。

「スバルDAY」という来店・試乗キャンペーンをやっていて、
そのときにスバルの前を通ったので、何となく寄ってみることにしました。

インプレッサと新型レガシィには興味があったので、
試乗を申し込んでみました。

まず、インプレッサ STi Aラインという、
インプレッサのハイパワーターボモデルのAT車から試乗してきました。

試乗の最中、こういうクルマをATで乗るのもどうなのかなぁ？と疑問に思えてきたので、
営業マンに「インプレッサのオートマなんて売れないでしょ～？」と言ってみました。

すると、営業マンの口からは驚く発言が。

「STiを選ばれるお客様のうち、10人中9人がオートマ(Aライン)を購入されているんですよ。」

えっ。スバルのスポーツカーで、９割がオートマですか？

この時代、MT車を選ぶ人って、本当に数少ないみたいですね。

何だか新型アクセラの通常モデルからMTが消えてしまったのも分かるような気がしました。

私は、免許を習得してから5年間、MT車を2台乗り継いできました。

そんな私も次はAT車になる、
というか、欲しい車(アクセラ)でATしか選べない！
という時代が現実のものになっています。

こうなってくると、意地でも今の初代23Sを長く維持しないといけないでしょうか？
スポーツカーでも希少なMTですからね。

ただ、次の乗り換えでは、ATになっちゃう可能性が高いのかもしれません。

時代の流れだからと割り切るか、割りきれるのか？？

ニューアクセラ。いい車なんですけどねぇ(＞＜)

そろそろ樹脂部分と塗装の痛みが気になってきたので、
来年の車検で乗り換えたかったところですが、車検を取ってあと３年乗るかなぁ？

アクセラの走行距離が6万kmに達したので、
東海マツダのディーラーでエンジンオイルを交換してきました。

私はオートザム店で今の車を購入したので、
購入したディーラーでしかオイル交換したことがありません。

しかも、半年ごとに常連客向けのイベントがあって、オイル交換無料券をくれます。
今までは、年間走行距離が1万kmくらいだったので、
無料券で間に合ってしまうくらいでしたｗ

ところが、今回は2ヵ月でのオイル交換です。
長野に2回行ったり、広島に行ったり、あちこち走り回り過ぎて…
2ヵ月間で5000kmも走っちゃいましたよｗ

私って車に乗らないときは、とことん乗らなかったり、
気分のいいときは乗りまわしたりして･･･ホントに気ままだなぁって思いますｗｗ

さて、ディーラーで全額お金を負担してオイル交換したのは初めてですが、
ハッキリ言ってかな～りお値段張りますね…。

今までは、ゴールデンECO(0W-20)ばかり入れてきたのですが、
これから暑くなる時期ですし、エンジンの保護を考えてSM(5W-30)にしてもらいました。

ゴールデンSM (5W-30)　1600円/L　×　4L　＝　6720円
ガスケット　84円
部品代値引き　20%OFF　-1411円
オイルフィルター　1669円
技術料　1000円
値引き　-137円

合計　8500円

↑ざっとこんな感じのお値段になりました。
エンジンオイルが1600円/Lって、結構高いんですね。
ゴールデンECOになると、さらに200円/L程高くなります。

mkanko1973さんやＭＭ野村さんが純正のオイルとの相性を高く評価してたので、
下手に社外のオイル入れるのを止めて、純正にしてみました。

ECOからSMに交換してみた訳ですが、ハッキリ言って街乗りでの違いは感じません。
オイルが新しくなったかな？という程度のものは感じましたが…。

それにしても、ECOとSMって、どちらがよいのでしょうか？
エンジンのご機嫌、加速感、トルクの出方、燃費など…それなりに変わるものなんですかね？

ネットでゴールデンECOが4L缶で、送料を入れても2500円程度で買えるので、
次回からは自分でオイル交換にチャレンジしてみることにします。
ディーラーでこんなにお金払ってると馬鹿馬鹿しいですもんね。
そもそも、仕事では、たまにですが、お客さんの車のオイル交換してますし(爆)

今日は、マツダスピードアクセラに試乗してきました。
実は、この車を運転するのは、今回で３回目になります。

初めて乗ったときは、癖のあるクラッチのせいでエンストしました。
クラッチ自体は重くないのですが、奥の方で、繋がるポイントが狭いので、
左足をスーッと上げていくと「コクッ」とエンストする訳です。

まず、ディーラーから発進するときにエンストしましたｗ
一度コツを掴んだので、次回からは気を付けるようにしたら大丈夫でした。
ただし、繋がるポイントが狭いので、どうしても振動が出ていました。

そして、今日は、幸運にもひとりで乗らせてもらうことになったので、
30分ほど自由に走ってきちゃいました★

初めは難しいと思ったクラッチですが、すぐに慣れてきますね。
今回の試乗では、割とスムーズに変速していくことができました。
これなら毎日乗っていれば、すぐに慣れそうな感じがします。

初代マツダスピードアクセラは、かなりクラッチが重くて、その点だけがネックでしたが、
新型は、少し重いかな？という程度で、普通に扱えるクラッチになってますね。

もちろん、初代23Sの純正クラッチよりは重いですが、
私は、前オーナーから引き継いだ、すり減った重い状態のクラッチで
約2年間・2万kmを走ってきた訳で、それと比べれば断然マシな感じがしました。

要は、慣れの問題でカバーできる範囲の重さじゃないかと思います。

FFでこれだけのパワーを誇りますが、普通に運転してる限りはマトモに走りそうですね。
1速で無理にアクセルを踏み込むと、DSCが作動しましたが、明らかにオーバーに踏み込みました。
低速からトルクが太く、誰でも運転できるようにうまく電子制御されています。
それにしても、「明らかに制御されている」という感じがしないのは素晴らしいものです。

足回りも硬いですが、ちゃんとストロークしている上、ボディ剛性が高いので、
バタバタと跳ねるような感じは全くしませんでした。
私のアクセラは、ローダウンしてあるので、むしろ私のアクセラの方が不快指数は高いです。

タービンを載せているので、かなりフロントヘビーで、重心も高くなっているはずですが、
固められた足回りのおかげなのか、コーナーでも意外に回頭性が高いです。

エンジンサウンド自体は魅力がないですが、マフラーサウンドがカッコいいですし、
1500回転くらいでポンポンとシフトアップしていくと、街中ではとても快適な感じがしました。

これなら、次期愛車候補として考えてもいいかなぁ？と思えてきました。
何よりもスタイリングだけでほしくなります。
グリルレスの顔に、ターボのエアインテークはよく似合っていますし、
RX-8のType-RS似の18インチホイールはカッコいい！

本当はもう少し大人しいMT車でいいのですが、アテンザは大きすぎて車庫に入らないし、
デミオだと、車格が明らかに小さい感じで物足りないですし。

20Sの硬質な乗り味＆i-stopの印象はとてもよかったのですが、
この歳でオートマに乗り換えなくても、マツダスピードアクセラという選択肢があるように思えました。

ただ、今回の試乗でのMID表示の平均燃費は6.2km/L。(試乗前にリセットしました)
ガソリン代が今の23Sよりも、さらにキツイことになりそうですね…。

3年後の車検前に、コイツをナビとオプション合わせて350万で買っちゃいましょうか？

20Sでクールに乗るか、マツダスピードで手に汗をかきながら乗るか…
とっても迷っていますｗｗ